1.管理不规范
运输公司除了少量的自有车辆，其余的运力都是在物流市场上找来的，也就是所谓的层层转包，由一些运输个体户司机完成了实际的运输。
运输公司对个体户司机都是粗放式管理，因此存在着很多的漏洞，安全隐患，超载等都是经常可能发生的情况。
出于利益化的考虑，在运输过程中存在着大量的灰色操作，从而又使得运输公司的合规没法保障。合规是从几个方面来看的，其中包括了税务合规和运营方面的合规等等。
2.运费不透明
运输公司与个体户之间是现金交易，也没有票据。如果客户要求运输公司提供成本分析，后者既给不出来，同时又不想给，还是由于其中存在着大量的灰色操作。
在运费方面，有些运输公司只能给客户报一个包干价，把从A点到B点的全程费用打包在一起，这样做名义上说是可以简化管理流程，便于控制成本和结算，其实是有意隐瞒真实的运输成本，实现自身收益化。
客户在做运输费用优化项目的时候，肯定是需要一份更加详细的成本breakdown，运输公司无法提供这样的数据，使得他们在运营或是竞标过程中陷入被动的局面，受到越来越多的质疑，哪怕是在运费报价上还略有优势。
3.缺契约精神
在客户与运输公司订立合同以后，一些较小规模的乙方对于合同履行的意识依然停留在纸面上，一旦遇到比较难以处理的情况，往往就无法按照客户的要求执行。
我曾经遇到过这样一件事，在数年前的一个冬季，由于当时柴油紧缺，运输公司老板打电话给我说因为加不到油，所以没法运货，希望我出面来解决。
接到此类的要求，我也是啼笑皆非，难道客户就一定要有这方面的资源，可以帮助运输公司搞到柴油不成？如何解决缺少柴油的问题，首先应该是运输公司老板自己想办法。
再者说，如果运输公司没有应急预案，甲方客户又怎么能放心把货物交给乙方来完成运输？
契约精神是现代商业中基本的文化，而这家公司的老板无视合同条款约定，还指望着客户能够帮忙，真的有点匪夷所思。
在某些运输公司老板眼里，自己的责任和业务边界与合同上的规定并不相干，任你如何约束，依然我行我素。
由于规模和资金量有限，小运输公司往往只能做客户的几条线路，这样客户就得要多找一些运输公司来分担总体运输业务，这样一来，又增加了客户管理运输车队的人力成本。
再结合上述的三个管理难点，客户开始趋向于寻找一些合同物流服务商来改善现状。
随着制造业工厂的管理日臻规范，势必要对运输供应商进行整改，淘汰不合规的企业，同时引入更加专业、更有实力的第三方(3PL)或是合同物流服务商。
我们经常诟病运输公司的运营模式是层层分包，对运输个体户没有足够的控制力。
其实3PL也存在类似的问题，如果是自有车辆，卡车是固定资产，卡车司机的工资是人力成本，卡车的维修保养是变动成本，3PL拥有的车辆和司机数量越多，所需要投入的资金也越多，就会成为重资产运营的模式，而这些恰恰又不是许多外资物流公司的战略选择。
对于轻资产运营的3PL来说，他们不需要拥有很多的卡车，通过高度成熟的管理和信息系统，同样可以帮助客户有效地管理各种物流业务，包括公路运输、海运、空运、仓储、报关等等。
对比小型运输公司粗放式的管理模式，大型的3PL和合同物流企业有着以下三个方面的优势：
1.操作规范
此类企业在与客户正式开始业务之前，肯定会交付一份标准操作流程(Standard Operating Procedures，简称SOP)。
在这份文件中，主要明确了这样几件事，要做什么，具体怎么做，怎么收费。
在SOP中明确了海运操作的过程和每个步骤需要的时间，汇总在一起就是门到门的全部在途天数。
有了书面化的SOP，甲方和乙方就在合作初始明确了双方的责任和业务的操作流程，所需要的文件和对应的联系人也都清楚明了，这样在正式操作开始之后就会比较顺畅，不会出现遇到具体问题还要去询问到底该怎么做之类的情况。
2.计费透明
规范的流程不仅体现在操作上，从合同报价的阶段就已经开始了。大型3PL在报价文件中会明确每一个操作的收费标准和计费方式，有些是按照每票业务收费的，还有是根据计费重量收的，其中如果有浮动的费率也会注明。
如果客户提供了报价的模板，3PL就会根据客户的标准格式来进行报价，以便于后续的比价，进行apple对apple的比较。
在将来费用结算的时候，3PL开出的发票明细上也肯定是一一对应的，报价中有的项目，根据合同规定的标准计费，而绝不会把一些不存在的收费项目添加在内，或是虚报数字。
3.服务有保障
3PL提供的产品就是服务，给客户有保障的服务是企业能够持续发展的基础。服务是做出来的，不是吹出来的。
如果乙方在业务推广的时候说得天花乱坠，但是实际操作过程中错误百出，服务的实际使用方是很快就能甄别出3PL操作的执行能力的。