目前，中国民用航空主要分为商业航空和通用航空两类，通用航空是指以航空器进行经营性客货运输的商业航空之外的部分。据介绍，中国现有通用航空企业178家，在册的通用航空飞机1610架，现有399个通用机场与临时起降点，预计今年飞行总量接近60万小时，比去年增长8%左右。
在航空设备器材展现场，型号各异、用途不一的多种通用飞机、直升机、轻型飞机、航空设备器材等纷纷亮相。本届大会签约项目共计46个，通用飞机整机制造项目和飞机交易项目占到签约总数的40%。在这些项目中，通用飞机整机制造、维修项目9个，签约额19.35亿元;通用航空园区建设和运营项目7个，签约额87.6亿元;装备制造项目14个，签约额58.75亿元;基础设施项目7个，签约额60.86亿元。飞机销售签约项目9个，交易飞机106架，签约额2.54亿元。在交易的106架飞机中，包括山东滨奥飞机制造有限公司销售36架，德国轻型飞机公司销售51架，西安中联航空科技有限责任公司销售6架旋翼机。在签约的内资项目中，囊括了航空零部件制造、航空新材料、通用飞机制造、通用航空服务四大领域。
通用航空发展前景已被业界所看好。据中国航空器拥有者及驾驶员协会统计，截至今年7月31日，中国除由国家发展改革委批准的10个国家级航空航天高科技产业基地以外，已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。
日前，2013中国国际通用航空大会在西安落幕。本次大会实现签约金额229亿元，交易通用飞机106架。业内人士表示，航空工业的发展是以多学科、多专业的发展为基础的，涉及到冶金工程材料、仪器仪表、机械加工、电子技术等多个产业，在一定地域内集中并形成上下游结构完整、外围支撑有力的产业体系，是促进航空产业扩张、带动相关产业发展的重要途径。这也将给钢铁业也带来值得期待的市场空间。
带动钢铁业共同“飞翔”
记者了解到，近年来，中国通用航空市场不断升温，其发展潜力大、产业链条长，与此相关的工业门类多达140多个，对经济发展起着不可忽视的拉动作用。随着低空空域的逐步放开，通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后另一个迅速崛起的朝阳产业。
机场建设方面。中国未来大量航空服务未饱和的二三线城市将成为一个庞大的增量，机场建设投资会进一步加快。
“十二五”期间，我国民航业基础设施建设新修建机场56个，迁建机场16个，改(扩)建机场91个。这些机场建设项目大多数位于中西部地区。西部将建设分别以昆明、乌鲁木齐、呼和浩特、南宁等为门户枢纽机场的西南机场群、西北机场群、北方机场群、中南机场群。未来10年间，西部地区四大机场群将有机场102个，其中新建机场47个，占全国规划总量的近一半。
据悉，通常机场建设每投资10亿元将消耗1万多吨钢材。专家表示，假定“十二五”期间我国机场建设投资每年均按照2500亿元~3000亿元计算，则每年带动钢材消费250万~300多万吨，这其中还不包括围栏等钢材加工品。此外，机场建设涉及钢筋、板材、型材和管材等品种，但机场建设不同于普通建筑，对钢材有着更高的技术要求。相对来讲，国内具有高端产品生产能力的钢厂主要集中在东部沿海省份，西部地区生产能力明显不能满足需求，东部资源可抓住这一机遇进行“西进”。
近年来，国家先后出台一系列促进通用航空产业发展的扶持政策，中国通用航空产业已迎来了加速发展的最好时期。但也要看到，目前我国通航整体产业链条尚未完全形成，相关政策法规和保障配套设施等还有待进一步建立和完善。
航空投资方面。中西部地区的航空投资热正成为国内外知名企业的“掘金之地”，钢铁行业也不例外。今年年中，由昆钢、圣乙投资、和谐通用航空三方，共同重组成立了云南和谐通用航空公司。新组建的公司中，昆钢占股40%，其余两家各占30%。据悉，合作的三方将计划投入200亿元，这笔资金将由合作三方按照股权比例来进行投入。照此计算，昆钢的投入资金量在80亿元左右。重组之后，云南和谐通用航空将在未来3年~5年内，把机队数量由现在的1架扩充到10架以上。同时，还将贯通产业上下游，从事通用机场建设、航空运营业务，引进国外先进飞机制造商生产通用飞机，发展包括航空基金、飞行培训、机务维修等在内的航空服务业。（中国冶金报）