借着汶川大地震灾后重建契机，西部物流业也推进一步。
5月12日，亚洲年运力最大的铁路集装箱中心站——成都铁路集装箱中心站，正式运营。
据有关负责人介绍，该项目虽为国家“十一五”期间实施西部大开发的重点工程项目，也是铁道部《中长期铁路网规划》中的全国18个集装箱中心站之一，是全国铁路集装箱网络中的重要组成部分。此番顺利竣工，实则与灾后重建2周年发展契机密不可分。
据悉，该项目位于成都市青白江区境内，地处宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线交汇处，占地2140亩，投资总额7.59亿元，于2008年7月开建，今年3月投入试运营，年运力近期为1191万吨，远期可达2626万吨，为亚洲之最。
“5月12日正式运营后，中心站将与广州、上海、北京、郑州、西安、武汉、昆明、重庆等55个铁路枢纽城市实现对接，每天开行至北京、上海、广州等地的集装箱直达班列，成都乃至整个西部的大宗货物将通过这个窗口运往国内外。”该项目负责人告诉记者。
据了解，该中心站仅仅是西部铁路物流发展的“冰山一角”。
成都市交委副主任涂智告诉记者，西部铁路物流中心项目计划总投资约81.62亿元，是承接国际国内产业转移、建设西部经济发展高地的重要载体。
根据成都市交委的资料显示：“三轨九路”全部建成后，将辐射60%的市域面积，惠及80%的市域人口，直接带动50余个新市镇、30余个产业化基地及5大物流园区（中心）的快速发展，巩固和增强成都作为“内陆交通港”在西部地区的交通枢纽地位。
据介绍，作为现代综合交通体系的重要部分，成都首先对“全域成都”内的公路交通网络进行了加密升级。将现有规划的“1环+8射”提升为“2环+12射”，连通16条引入线和23条出川高速公路通道。预计到2012年，成都境内高速公路里程将达到800公里，基本形成辐射省内各经济区，连接周边省、市、区的高速公路网络。
市域范围内，将建成以快铁、地铁为依托的通达所有区（市）县的轨道交通网络，将成都中心城区及外围组团联系起来，形成“全域成都”的交通网络。刚刚开通的成灌快铁，将成都到都江堰青城山的时间缩短为30分钟，大大促进了两地资源的互动。
不仅如此，成都铁路建设现在正处在高速发展期，再过3—5年，将形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时快铁交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角8小时快铁交通圈，基本建成承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部铁路交通枢纽，最终构建中国西部最大的内陆港。