连续3年出现全行业亏损的航空货运业在今年有了回暖的迹象，但制约航空货运发展的根本问题仍没有得到解决。中国航空运输协会11月4日在天津举办中国航空物流发展座谈会，就中国航协和民航大学合作开展的《中国航空物流发展研究报告》征求意见，以进一步提高航空货运发展能力。中国航协理事长李军表示，要大力推进中国航空货运向现代物流的根本转变。
我国已经成为第一大货物贸易出口国，对航空货运需求日益增长。2008年金融危机以后，我国航空货运虽然也受到较大冲击，但增长率明显高于世界平均水平。2008年~2013年，世界民航货邮周转量年均增长3.5%，我国民航机场货邮吞吐量年均增长7.3%。2010年至2013年，这两个数字分别是0.7%和3.7%。在其它区域市场低迷的情况下，国外航空公司都争相抢占我国市场。
然而，从货机数量到整个航空物流体系，我国与国外航空物流的差距巨大，内不能更好地满足经济社会发展对航空物流的需求，外难以与国际航空物流巨头竞争。东航物流、国货航、南航、海航的代表在座谈会上介绍了各自的运营情况，提出了发展面临的实际问题;中邮航、顺丰航空的代表则介绍了在航空快递市场上的耕耘，市场上存在的问题及相关建议;大田物流、中国航信等单位的代表则就航空物流发展、航空货运信息化等议题进行了专题介绍。中国航协副理事长、中国民航大学校长吴桐水向与会者作了《中国航空物流发展研究报告》的专题汇报。国务院发展研究中心研究员、中国物流学会副会长魏际刚从宏观环境和产业发展角度介绍了我国物流业的整体情况，对航空物流企业发展提出了一些针对性的意见和建议，极具启发性。
在听取了参会代表对《中国航空物流发展研究报告》的意见建议后，李军表示，我国航空物流发展面临的航空货运企业普遍经营困难、竞争能力较差等问题，主要不是在规模数量和生产经营方面，而是在发展质量和发展方式方面。因此，航空货运企业在发展中应提升“三性”，推进“三化”，“接链条、建网络、组集团”。“三性”即安全性、快捷性和高价值性，“三化”是指集约化、信息化和规范化。而要实现“三性”目标，很关键地是要整合服务链和价值链，拓展航线网和建设信息网;根据我国航空物流市场格局，以及航空货运企业、快递企业、销售和货站代理企业的既有布局，将其按市场规则，打破不同所有制界限，组合为大型的航空物流集团公司。