日本JR东日本公司12日正式公布，计划于2026年度在29个车站的60条线路上安装站台门，以防范列车碰撞及人员跌落事故。此次计划中，中央线快速将覆盖12个车站，中央·总武线各站停车则涉及13个车站，预计下一年度将重点推进中央线沿线车站的站台门建设。
该公司设定了明确目标，计划到2031财年末前，在东京圈在来线主要路线的330个车站、758条线路上完成站台门全覆盖。截至2025财年末，预计将完成162个车站、345条线路的改造。2026年度的新计划不仅涵盖山手线、京滨东北线和中央·总武线各站停车，更首次将中央线快速纳入重点改造范围。
值得注意的是，中央线快速自2025年3月起已开通绿色车厢服务，目前采用12节编组运行，其中包含两节双层绿色车厢。2026年度将在中央线快速的12个车站部署站台门，其中御茶之水、三鹰、国分寺等站将采用缝隙式框架站台门，而中野、高圆寺、阿佐谷等10个车站则选用智能站台门。此外，新宿、中野、高圆寺等8个车站的中央·总武线各站停车也将同步实施改造，统一采用缝隙式框架站台门。
在总武线方面，船桥、东船桥、津田沼等站计划安装缝隙式框架站台门，幕张本乡、幕张站则采用智能站台门。山手线的大崎站、京滨东北线的滨松町站、东十条站及蒲田站也将分别部署智能或缝隙式框架站台门。官方说明指出，部分缝隙式框架站台门可能呈现传统墙体形态，具体启用时间确定后将通过车站海报等渠道及时公告。
对于中国轨道交通行业而言，日本在既有线路大规模加装站台门的实践，特别是针对不同线路特性灵活选择智能与缝隙式技术的策略，为国内老旧线路的安全升级提供了极具价值的参考范本。
