墨西哥边境城市蒂华纳的污水处理系统正面临严峻挑战。蒂华纳州公共服务委员会（CESPT）主任耶稣·加西亚·卡斯特罗在立法机构听证会上透露，该市16座污水处理厂（PTAR）中，有4座已完全停止运行，其余绝大多数存在严重故障，部分设施甚至只能以不到一半的额定能力运行。
这一状况引发了当地环保部门的强烈关注。今年7月，墨西哥联邦预防卫生风险委员会（Cofepris）将蒂华纳的污水处理厂列为全国污染最严重的地区之一，直接原因是处理设施未能达到应有的运行标准。蒂华纳作为美墨边境的重要门户，其污水处理质量直接关系到蒂华纳河谷的环境恢复及边境两侧居民的健康安全。
作为该市核心设施的蒂华纳国际污水处理厂（PITAR）自1997年投入运营以来，一直承担着日均1100升/秒的处理重任。处理后的尾水通过长达5.6公里的深海排放管排入太平洋，有效保护了海洋生态。目前，该厂正在进行现代化改造，计划将处理能力再提升1200升/秒，该项目由美国方面出资建设，旨在惠及蒂华纳市。
然而，其他厂站的现状令人担忧。例如，阿图罗·埃雷拉污水处理厂（PTAR Arturo Herrera）设计处理能力为460升/秒，目前实际处理量仅为179升/秒，不足设计值的一半，急需7600多万比索用于更新厌氧搅拌器等关键设备。罗萨里托北污水处理厂（PTAR Rosarito Norte）运行已20年，因空气系统和污泥脱水离心机故障，需投入1.34亿比索才能将产能从77升/秒提升至210升/秒。
此外，圣安东尼奥洛斯布埃诺斯污水处理厂（PTAR San Antonio de los Buenos）虽于2025年3月接收，但仍处于稳定期，需投入7.19亿比索；而罗萨里托一号厂（PTAR Rosarito I）因空气和污泥处理系统故障，不仅产能受限，还因水质不达标被罚款150多万比索。包括圣佩德罗谷、洛斯瓦列斯、特特以及大学内的CAR厂在内的4座设施已完全停运，其中CAR厂正计划捐赠给当地大学。
蒂华纳的困境折射出许多快速城市化边境地区面临的共性问题：基础设施老化与维护资金短缺的矛盾。对于中国同行而言，蒂华纳的案例警示了在跨境城市发展中，必须建立长效的运维资金机制和预防性维护体系，避免因设备瘫痪导致的环境罚款与生态危机，这不仅是技术问题，更是城市治理的必修课。