印度拉贾斯坦邦首府斋浦尔近日启动了公共电动公交的试运行工作，旨在为未来首都公共交通系统引入新能源车辆。此次测试共投入两辆电动巴士，分别为9米和12米两种车型，计划运行三天。然而，在测试过程中，9米低地板电动巴士的无障碍设施出现了严重故障，暴露出当地公共交通智能化设备在实际应用中的可靠性短板。
据现场报道，该电动巴士专为残障人士设计了液压轮椅升降平台，位于车门附近。但在试运行期间，该液压门无法正常开启。尽管工程师和现场官员尝试了长达15分钟，仍未能解决问题。随后，主办方不得不启用另一辆12米长的电动巴士进行演示，才向媒体展示了正常的液压轮椅升降功能。
此次测试路线覆盖了从马哈拉贾·阿加瓦尔农场到库卡斯、巴希、乔穆普利亚等多个区域，总里程分别为12米巴士200公里、9米巴士186公里。除了常规行驶测试外，还进行了负载测试。测试报告将由浦那的CIRT团队提交给印度联邦公路与运输部，只有获得该部门的正式批准后，这些电动巴士才能在斋浦尔正式投入运营。
尽管官方宣称电动巴士将于3月投入运营，但实际情况可能推迟至6月。主要原因是巴格拉纳-托迪车场的充电设施尚未就绪，托迪车场仅在进行土建工程，而巴格拉纳车场的充电站仍未建成。此外，新车配备了紧急按钮、乘客信息显示屏、广播系统、司机显示屏、CCTV监控及自动乘客计数摄像头等现代化设施，显示出当地对提升公共交通服务水平的重视。
对于中国新能源公交企业而言，此次印度电动巴士的“液压门故障”事件值得深思：在拓展海外市场时，除了关注车辆续航和智能化配置，更需确保无障碍设施等关键硬件在复杂路况和长期使用下的稳定性，避免因细节问题影响整体运营口碑。
