欧盟正计划放弃2035年全面禁止内燃机新车销售的原定目标，转而推行一项更灵活的气候策略。根据欧洲人民党主席曼弗雷德·韦伯透露，欧盟委员会拟于12月16日正式宣布，将原有的“零排放”禁令调整为要求车企在2035年前实现车队碳排放量减少90%。这一重大转向被视为德国及其汽车制造商的胜利，旨在应对来自中国车企的激烈竞争以及美国关税政策带来的不确定性。
作为欧盟气候战略的核心修订案，这一变化标志着政策重心的转移。此前，全面禁售燃油车被视为欧洲脱碳和加速电动汽车普及的关键举措，但遭到了包括德国在内的强烈游说。德国政府希望保护梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等本土传统车企的生存空间。韦伯强调，未来应让市场和消费者自行决定技术路径，以在保持欧洲汽车产业竞争力的同时应对亚洲新兴势力的挑战。
新提案不仅调整了2035年的目标，还取消了2040年实现100%减排的硬性指标。德国总理弗里德里希·默茨指出，这种“技术开放”策略允许车企在规划长期发展时整合多种技术路线，包括合成燃料等替代方案，同时继续将电动汽车作为实现碳中和的主要途径。这种灵活性为行业提供了更稳健的规划预期。
消息公布后，欧洲车企反应不一。梅赛德斯-奔驰和宝马对政策带来的灵活性表示欢迎，而沃尔沃汽车则持保留态度。沃尔沃销售总监埃里克·塞韦里森表示，公司已大规模投资电动化转型，担心政策反复会削弱对未来法规的信心。市场方面，投资者对此反应积极，欧洲斯托克600汽车与零部件指数上涨0.8%，雷诺、保时捷、斯泰兰蒂斯和大众等股价涨幅显著，反映出市场对更宽松监管环境的认可。
德国政府此前一直主张取消禁令，担忧在电动汽车需求未达预期的情况下，本土车企将面临更大压力。通过推行技术开放策略，德国试图在维持国际竞争力的同时，为车企探索多样化的减排方案提供空间。这一举措被视为应对亚洲竞争对手加大投资和国际贸易政策不确定性的关键“安全垫”。
对于中国车企而言，欧盟政策的这一调整意味着未来在欧洲市场的竞争环境将更加复杂且充满变数，虽然传统燃油车禁令的取消可能延缓部分电动化进程，但90%的减排目标依然构成硬性约束，这提示中国企业在出海战略中需更加关注技术路线的多元化布局，以应对全球汽车产业规则的重塑。
