面对全球气候变暖加剧与城市热岛效应的双重挑战，日本大成罗特克株式会社在国土交通省“脱碳·降温城市开发推进事业”支持下，成功完成了名为“CF混合（CF Mix）”的环保型铺装材料实地验证。该材料创新性地利用扇贝壳与木质素等未利用资源，在2025年夏季极端高温（最高气温38.4℃）环境下，实现了路面温度最大18.7℃的显著降低，同时验证了从生产到施工全链条的脱碳可行性，为构建“资源循环”与“城市降温”并存的循环经济模式提供了先行示范。
“CF混合”技术的核心在于“明色化”与“碳固定”。传统黑色沥青路面易吸收太阳辐射，而该材料利用扇贝壳提取的高纯度碳酸钙（贝砂）替代部分水泥或骨料，使路面呈现浅色，大幅提升太阳光反射率。更关键的是，通过省略约1000℃的高温烧成工序，仅采用200℃干燥与养护，不仅大幅降低了制造能耗，更将扇贝壳在海水中吸收的无机碳以碳酸盐形式长期“锁定”在路面内部，实现碳封存。此外，材料中还掺入了从森林间伐材中提取的高纯度木质素（Lignoba），替代部分石油沥青，将原本可能被焚烧的林业废弃物转化为高价值建材，避免了生物质碳的即时排放。
在东京高速道路（KK线）高架桥这一无树荫、热辐射极强的极端环境中，实测数据令人瞩目。2025年8月30日，当标准黑色沥青路面温度飙升至74.4℃时，采用“CF混合”技术的透水混凝土块路面温度仅为55.7℃，温差高达18.7℃。即使在连续5天最高气温超过35℃的酷暑中，该材料仍稳定保持约16℃的降温效果，且无需依赖降雨蒸发散热。相比之下，传统开粒式沥青路面温度甚至略高于密粒式，而竹纤维铺装与新型点孔混凝土虽有一定效果，但综合性能不及“CF混合”。
除了路面本身的降温性能，该项目还构建了全供应链的脱碳闭环。在施工环节，大成罗特克全面采用电动压路机及燃烧生物柴油（IRD）的摊铺机，实现了施工现场CO2排放“实质为零”；在物流环节，将北海道至东京的贝砂运输由公路卡车转为铁路货运，大幅降低了Scope 3排放。明治大学的学术验证进一步证实，该材料在掺入40%碳酸钙后，其强度与尺寸稳定性与传统混凝土相当，每立方米混凝土可固定约158kg的CO2，具备极高的工程应用可靠性。
对于中国行业从业者而言，日本此次将“海洋废弃物”与“林业副产物”转化为高价值城市基础设施材料的实践极具参考价值。中国作为海洋大国与林业大国，同样面临大量贝类养殖废弃物与间伐材的处理难题，同时城市热岛效应日益严峻。借鉴“CF混合”模式，探索建立“废弃物资源化+低碳建材+城市降温”的产业链闭环，不仅有助于解决地方环保痛点，更能为中国“双碳”目标下的城市更新与基础设施建设提供新的技术路径与商业机遇。