德国亚琛工业大学（RWTH Aachen）旗下专注于电动汽车组件生产工程的PEM研究团队，近期发布了一份关于电动车电机关键材料关键性的深度研究报告。该研究聚焦于稀土、铜、电工钢、铝以及半导体和绝缘材料，评估了这些材料在当前电机生产中的使用情况及可替代性，揭示了技术发展与全球供应链依赖之间的紧张关系。
PEM团队负责人阿希姆·坎普克指出，尽管电机能效大幅提升，但材料需求的激增无法被完全抵消，这一趋势叠加地缘政治紧张和贸易保护主义抬头，使得材料关键性评估变得至关重要。特别是在稀土领域，欧盟已陷入对中国的严重战略依赖。虽然全球稀土储量充足，但技术复杂性、高昂的初始投资以及严苛的环保法规，使得建立替代供应链变得异常困难。
坎普克强调，供应链转型需要巨大的公共与私人投资、长期的政治承诺以及务实的时间表，预计整个转型过程将耗时10至15年。对于同样关键的铜资源，虽然储量充足，但欧洲其他行业的高消耗量要求必须建立高效的回收策略，以确保未来能高质量地循环利用这一战略金属。
在半导体领域，全球生产与分销高度集中于中国台湾、韩国和中国，欧洲仅占全球芯片产能的约10%。报告指出，由于明显的技术积累不足，欧洲在该领域落后竞争对手约10年。这种高度集中的产业格局为欧洲电动车产业的电气化进程埋下了巨大的供应链风险。
面对关键材料的依赖，德国及欧洲电机制造商主要采取两条路径：一是用非关键材料替代关键材料，二是减少关键材料的使用量。然而，受限于材料物理特性、法律法规限制以及巨大的成本压力，实践中更多企业选择通过技术优化来减少材料用量，而非彻底更换材料体系。
坎普克最终警告称，对亚洲供应链的高度依赖是欧洲交通电气化进程中一个特别突出的成功风险点。对于中国从业者而言，这一案例深刻警示了在全球化分工下，核心原材料与关键零部件的自主可控能力不仅是成本问题，更是关乎产业安全与长期竞争力的战略命脉，需提前布局多元化供应链与技术储备。