经过短暂的停滞，连接纽泽西与纽约的哈德逊河铁路隧道项目终于重新开工。在联邦法官下令特朗普政府解冻数十亿美元建设资金后，预计将有约1000名工人重返工作岗位。该项目由哈德逊河隧道开发委员会负责，此前因联邦资金冻结，该机构于2月6日被迫暂停施工，导致资金耗尽后近千人失业。
2月18日，该机构发布声明称已收到2亿美元资金，为这一庞大项目的重启扫清了障碍。该项目不仅包括新建一条铁路隧道，还涉及对1910年建成、需持续维护才能保持运营的现有哈德逊河隧道的全面翻新。此前，国会已批准全额资金，但特朗普总统于10月15日下达指令冻结了资金，导致项目一度陷入危机。
资金冻结的起因颇具政治色彩。去年秋季，在参议院民主党人拒绝了一项除非恢复低收入居民医疗补贴否则结束政府停摆的提议后，特朗普宣布取消该项目，称其为政府“不喜欢”的项目之一。随后，美国交通部长肖恩·达菲表示，因政府停摆，其工作人员被强制休假，项目进入审查状态。纽泽西和纽约的官员随后提起诉讼，指控联邦政府非法扣留了国会批准的150亿美元资金。
尽管联邦资金在10月暂停，但施工活动并未完全停止。开发委员会表示，在“门户发射箱”区域已取得显著进展，为今年晚些时候在新泽西开始隧道挖掘奠定了基础；已采购两台隧道掘进机；在哈德逊河床混合了84根主柱和112根次柱，使完工柱总数达到838根；并为哈德逊县入口 shaft 安装了29块泥浆墙面板，为第二大道入口 shaft 安装了15块，其中哈德逊县 shaft 的泥浆墙工程已完成超过75%。
然而，对于前往纽约的纽泽西通勤者而言，新隧道2035年完工的远景无法解决眼前的困境。由于列车进入曼哈顿前必须经过门户大桥，将部分轨道转移至新门户大桥的工程导致了严重的延误和取消。包括东北走廊线、莫里斯敦线、格拉德斯通线及蒙特克莱尔-博顿线在内的多条纽泽西捷运线路，以及美铁列车均受到波及。纽泽西捷运执行主任克里斯·科卢里表示，预计轨道转移工作将于3月15日完成，在此之前，列车服务将减少约50%。
对于中国正在推进的跨海或跨江重大交通基础设施项目而言，这一案例凸显了资金链稳定性与政治环境对项目进度的决定性影响，同时也提醒行业从业者，在大型工程推进中，必须建立应对突发政策变动的风险缓冲机制，并妥善规划过渡期的运营调整方案以保障公众出行。
