意大利流体传输系统供应商霍奇森公司（Hutchinson SRL）宣布，在其生产的柴油及生物柴油燃油管路中，正式采用了杜邦公司（DuPont）基于蓖麻油部分提取的Zytel RS PA1010聚酰胺材料。这一选择标志着欧洲汽车供应链在生物燃料适应性材料应用上的重要突破，旨在解决传统材料在生物柴油环境下的性能瓶颈。
霍奇森公司之所以放弃广泛使用的PA12（聚酰胺12），转而采用长链尼龙PA1010，核心在于其卓越的高温耐受性和在生物柴油中的长期老化表现。数据显示，该材料在125摄氏度的典型生物柴油（菜籽油甲酯RME）环境中浸泡1000小时后，仍能保持优异的机械性能。相比之下，传统PA12材料在同等严苛条件下更容易出现性能衰减，难以满足现代发动机对燃油系统长达数十万公里的寿命要求。
目前，这款采用挤出单层工艺制造的燃油管已广泛应用于菲亚特（Fiat）旗下的多款热门车型，包括500、Panda、Punto、Lancia Delta以及Alfa Romeo的MiTo和Giulietta等车型所搭载的涡轮增压和多喷射柴油发动机。这些车型在欧洲市场保有量巨大，意味着该新型生物基材料已具备规模化应用的成熟度。
生物燃料对燃油系统组件提出了极高的挑战，要求材料必须同时抵抗化学侵蚀、极端温度波动及机械应力。Zytel RS PA1010不仅含有超过60%的可再生成分（重量比），还具备低渗透性、高化学稳定性等特性，使其成为燃油管、液压软管、传动油冷器软管等多种挤出应用的理想选择。霍奇森开发经理Katia Rossi指出，寻找可再生且具备最佳生物柴油老化稳定性的聚合物是项目初衷，而材料测试证实PA1010在耐高温和抗生物柴油老化方面均优于PA12。
杜邦高性能聚合物开发项目经理Mario Delbosco强调，PA1010中的可再生碳源来自蓖麻油衍生的癸二酸，这使得该材料成为目前高性能尼龙中可再生含量最高的产品之一。霍奇森通过采用这一材料，不仅获得了更耐用的解决方案，更在欧洲市场确立了可再生内容物含量的领先地位。这一成功合作已促使霍奇森计划将该应用扩展至欧洲及其他地区的更多汽车制造商，并延伸至其他燃油系统部件。
对于中国行业从业者而言，随着国内“双碳”目标的推进及生物柴油掺混比例的潜在提升，此类高可再生含量且耐生物柴油腐蚀的工程塑料将具有巨大的市场潜力，建议国内材料供应商与主机厂提前布局相关测试与认证，以抢占绿色燃油系统供应链的先机。