世界越野摩托车领域即将迎来一场革命性变革。国际摩联（FIM）与赛事推广方Prime Stadium联合确认，自2026赛季起，电动摩托车（EPV）将正式获准参加EnduroGP世界锦标赛。这一决定标志着电动动力在顶级越野赛事中迈出了关键一步，未来越野运动的发展将不再局限于传统内燃机，而是全面拥抱“瓦特”时代。
2026年，电动摩托车虽尚未设立独立组别，但将直接融入现有的顶级组别，与燃油摩托车展开正面较量。根据新规，电动摩托车可参与E1、E2和E3三个主要组别：E1组别对应250cc以下（二冲程和四冲程）+电动；E2组别对应255cc至450cc（四冲程）+电动；E3组别对应255cc以上（二冲程）和455cc以上（四冲程）+电动。值得注意的是，目前电动摩托车暂不允许参加女子、青少年或开放组别比赛。
续航能力是电动摩托车面临的最大挑战，为此FIM制定了专门的补给规则。允许在补给点进行电池快速更换，且维修技师可协助操作，这与燃油车需车手自行操作的规定不同。技师还可使用专用电脑调整电机控制单元（AD Unit）参数。每段赛段将设立专门的“电池更换维修区”，但更换电池不额外计时。安全方面，车队必须配备绝缘手套、锂离子电池专用灭火器及防火毯，否则将面临150欧元罚款。
为便于观众识别，电动摩托车将采用独特的视觉标识：白色底板配黑色数字，上方饰有代表其组别（E1、E2或E3）颜色的线条。为确保竞技公平，FIM引入了基于直流电流（DC）测量的性能平衡（BOP）机制。对于标称电压在360V至420V之间的车辆，各组的电流上限分别为：E1组不超过100安培，E2组不超过125安培，E3组无电流限制。
针对可能存在的“解锁”行为，FIM实施了高科技监控手段。每辆电动摩托车必须安装2D数据记录仪，并在电池与逆变器之间安装密封电流传感器。技术总监可随时调取比赛数据，一旦检测到电流超标，将立即取消该车资格。技师虽可在专用维修区调整参数，但必须由车手亲自确认更改，以防止远程软件。
真正的考验在于赛事后勤。由于电池更换不额外计时，维修团队的配合效率将成为关键。此外，目前尚未设定最低重量限制，电动摩托车在重量控制和能量管理上能否与燃油车抗衡，仍是未知数。这一变革虽可能引发部分传统车迷的争议，但FIM通过严格的电流监控和数据记录，展现了推动电动化与保障公平并重的决心。
2026年4月10日至12日，意大利库斯托纳奇将见证这一历史性时刻，电动摩托车与KTM、Beta等燃油强队的同场竞技或将重新定义越野赛事的未来。对中国越野摩托车行业而言，这一趋势预示着电动化技术将在高端赛事中加速落地，国内厂商需密切关注电池管理、轻量化设计及赛事规则演变，提前布局电动越野产品与技术储备，以抢占全球市场先机。