在美国某大型物流仓库中，原本使用液化石油气（LPG）的叉车已全面切换为氢燃料电池驱动。这一转变旨在解决室内使用LPG导致的废气污染问题，同时规避了纯电动车充电时间长和电池更换繁琐的痛点。要实现这一清洁高效的能源切换，离不开将气态氢液化后运输的关键设备——泵。作为输送石油、LNG及液态氢等介质的核心部件，泵在构建脱碳社会能源转移网络中扮演着不可替代的角色。
在全球加速脱碳的背景下，日本特殊泵制造商日机装正受到能源转型企业的广泛关注。日机装社长甲斐敏彦指出，鉴于日本国土狭小且受天候限制，难以完全依赖可再生能源，未来更倾向于利用水氢发电并输送至工厂和家庭。虽然直接利用水氢存在技术门槛，但将含氢量高且易处理的氨混烧于火力发电，已成为当前日本探索的重要路径。相比之下，幅员辽阔的大陆国家更倾向于直接运输水氢作为交通燃料。尽管应用场景各异，但全球相关项目正呈爆发式增长，日机装因此收到了来自世界各地的咨询。
氢能与氨能的普及关键在于构建完整的供应链。预计未来将从澳大利亚、俄罗斯及中东等能源丰富地区低成本制造并进口，经液化后由油轮运抵日本。在此过程中，无论是装船、卸船，还是通过槽车、管道输送至发电厂，泵都是不可或缺的环节。由于氢氨燃烧不产生二氧化碳，混烧比例越高越接近脱碳目标。此外，在加氢站等直接供能场景中，液态氢的运输同样高度依赖高性能泵，这使得日机装成为众多工程企业竞相合作的对象。
日机装之所以被选为关键供应商，源于其独有的极低温与零泄漏泵技术。液态氢需在零下253摄氏度、氨需零下33摄氏度下保持液态，这对泵的耐低温性能提出了极致要求。同时，氨具有强腐蚀性和毒性，普通泵极易因泄漏导致故障。日机装自1960年代创业以来，便专注于研发“屏蔽电机泵”，通过电机与泵体一体化密封结构，彻底解决了轴封泄漏难题。进入2000年代，面对LNG需求激增，公司进一步攻克了零下162度的超低温材料收缩与配合技术，确立了在“极低温泵”领域的绝对优势。
目前，日机装正加速扩大产能以应对全球需求，已将东京工厂迁至宫崎，并建设了大型测试设施。在海外，公司积极布局美国市场，特别是在氢能普及领先于日本的加利福尼亚州，日机装已为当地运营商提供氢站设备，并拥有约100台设备的交付实绩。通过2017年收购美国CE&IG集团，日机装不仅强化了极低温技术，更夯实了海外业务基础。未来，随着氢能飞机等新兴领域的发展，其技术应用场景将进一步拓展至航空基础设施。
对于中国行业从业者而言，日机装的案例深刻揭示了在能源转型中，核心基础零部件的“专精特新”能力是切入全球脱碳产业链的破局关键。中国企业在布局氢能、氨能等新兴赛道时，应高度重视极低温流体输送等底层技术的自主研发与积累，以掌握产业链上游的主动权。