尽管柴油车在2026年已不再像过去那样风光，受环保政策收紧以及汽油、混动和电动车型崛起的冲击，其市场热度明显下降，但仍有不少汽车制造商在2026年的产品目录中保留柴油新车选项。
在法国市场，Stellantis集团（原PSA）长期以来以柴油发动机技术著称。虽然该集团正逐步缩减柴油车型，但旗下品牌仍提供多款柴油车：雪铁龙在Berlingo和SpaceTourer等家庭车型上提供柴油版，后者还有“Holidays”露营版；标致则在308、Rifter和Traveller车型上保留柴油动力；DS汽车也在DS 4和DS 7上提供柴油选项。
其他欧洲品牌同样未完全放弃柴油市场。欧宝在Astra、Combo和Zafira等车型上提供柴油版；阿尔法·罗密欧在Tonale、Stelvio和Giulia上保留柴油动力；菲亚特则仅在Tipo轿车上提供柴油发动机。雷诺方面，Clio 5、Kangoo以及Trafic系列（包括Escapade和SpaceNomad版本）仍可选柴油动力。
大众集团是柴油车的主力军，旗下奥迪在A3、A5、A6、Q3和Q5等车型上提供柴油版；西雅特Leon、斯柯达Octavia、Superb、Karoq和Kodiaq，以及大众品牌的Golf、T-Roc、Tiguan、Tayron、Passat、Caddy和California等车型均保留柴油动力。德国豪华品牌中，宝马在1系至7系、X2、X3和X5上提供柴油选项；梅赛德斯-奔驰则在A级、C级、E级、S级、G级、GLA、GLC、GLE、GLS、V级和Marco Polo等车型上继续提供柴油动力。
此外，日本品牌也未完全退出柴油市场：马自达在CX-60和CX-80上提供柴油版；日产Primastar Combi和丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）仍可选柴油发动机。
对中国车企而言，欧洲市场柴油车的“顽固存在”提示我们：在特定细分市场（如长途运输、商用及高里程用户）中，传统动力形式仍具生命力，未来出海需更精准地匹配区域需求与政策环境。
