近年来，汽车维修费用持续攀升，其中零部件成本上涨是主要推手。然而，使用二手汽车零部件不仅能有效降低维修成本，还能显著减少二氧化碳排放，实现经济效益与环保双赢。
英国一项针对大众高尔夫车门钣金修复的典型案例研究显示，更换全新车门是碳排放最高的方案。从原材料生产、物流运输到安装，全新车门全过程将产生112.5公斤的二氧化碳排放。若改用二手车门，碳排放量可降至43.8公斤；而直接修复受损车门则是更优选择，仅产生36.7公斤排放。
这项由英国回收协会参与、并由德国安联技术中心（AZT）发布的研究，详细评估了包括拖车救援、喷漆固化等在内的33个维修环节。研究特别指出，对于全新零部件，其碳排放计算还包含了上游钢铁生产过程中的高能耗排放。
在德国，使用二手零件进行保险事故维修尚不如在英国普及。安联集团近一年来开始允许此类维修操作，旨在遏制日益高涨的维修成本。除了零部件价格飙升，能源成本和人力成本上涨也是推高维修费用的重要因素。
对中国汽车后市场从业者而言，随着国内“双碳”目标的推进和维修成本压力增大，建立规范的二手零部件流通与认证体系，或许将成为降低客户维修成本并提升企业绿色形象的关键突破口。
