美国国家运输安全委员会（NTSB）近日确认，2025年11月发生在路易斯维尔的UPS 2976号航班事故中，左发动机在起飞后脱落，其根本原因指向机翼挂架支撑系统的结构疲劳裂纹。这一发现为航空维修领域敲响了警钟，揭示了关键部件在长期服役中可能面临的隐性风险。
实验室分析显示，受损的核心部件是挂架后部隔板的球轴承，其内圈轨道上存在多处从设计凹槽处逐步扩展的裂纹。这些裂纹在材料内部不断延伸，最终导致部件因疲劳发生主断裂，随后在过载下彻底失效。监控画面显示，飞机抬轮后不久，1号发动机连同挂架从左侧机翼分离，随即引发大火。飞行数据记录器（DFDR）表明，事故前飞机状态正常，仅在事发前几秒发动机参数出现异常并触发火警信号。
NTSB指出，涉事轴承型号早在2011年就被波音公司通过服务信函预警过，当时因多起MD-11机型类似事故而提出。尽管波音后续推出了消除设计凹槽的改进型设计，但原始型号仍被允许作为备件使用，仅要求定期接受检查。这一情况凸显了航空供应链中老旧备件持续流通的复杂性。
目前，调查人员正重点分析发动机及挂架脱落对飞机起飞后爬升性能与操控性的具体影响。调查仍在进行中，尚未发布最终结论或安全建议。对于中国航空维修企业而言，这一案例提醒我们需高度重视备件全生命周期管理，尤其在老旧机型维护中，应建立更严格的部件追溯与风险评估机制，避免类似隐患重演。