在2011年东京车展上，马自达首次公开了中型轿车概念车“雄（TAKERI）”，其核心亮点是采用了创新的减速能量回收系统。该系统能在车辆减速时回收运动能量并转化为电能，马自达商品战略本部长工藤秀俊在横滨发布会上表示，在实际日常驾驶中，这一技术可带来约10%的燃油效率提升。
这套由马自达自主研发的系统主要由可变电压交流发电机、双电层电容器和DC-DC转换器组成。当驾驶员松开油门踏板时，交流发电机立即开始发电，将产生的电能储存至大容量电容器中。这些储存的电能可瞬间用于驱动燃油泵、空调系统或车灯等车载设备，从而有效减少发动机因发电而产生的额外燃油消耗。
除了直接降低油耗，该系统还能与马自达的i-stop怠速熄火技术协同工作，将发动机熄火时间最长延长80秒。此外，通过停止交流发电机发电，车辆在起步加速时的响应性也得到改善，实现了多重节能与性能优化的双重效果。
马自达目前正推行名为“积木战略”的技术路线，即优先改良发动机和车身等基础技术，再逐步引入电气化组件。减速能量回收系统被定位为这一战略的第二阶段“完成形态”，计划于2012年正式搭载于量产车型。日本作为全球汽车技术的前沿阵地，其传统车企在混合动力和节能技术上的持续深耕，正为行业树立新的标杆。
对于中国车企而言，这种在不改变核心动力架构前提下，通过精细化能量管理实现显著节能的技术路径，为应对日益严苛的排放法规提供了极具参考价值的低成本解决方案。
