在全球碳中和浪潮下，韩国政府虽大力推动环保型建设机械普及，但企业反应冷淡。今年产业通商部为氢燃料电池叉车预留的19亿2000万韩元（约12台）预算，实际执行量为零。这一数据表明，尽管单台补贴高达1亿6000万韩元，市场接受度仍极低。
回顾2024年，15台氢叉车的24亿韩元预算中仅6亿4000万韩元（4台）得到落实。即便斗山Bobcat在2023年成功实现氢叉车商业化，且政府补贴覆盖其售价的75%，销量依然低迷。政府官员坦言，市场需求不足是核心现实。
鉴于此，韩国政府决定自明年起削减氢叉车补贴，转而大幅增加对电动叉车的支持。预计将把总预算的约三分之二用于支持新型大容量电动叉车上市。这一调整基于对当前市场需求的务实判断：电动叉车的需求远大于氢动力设备。
氢叉车普及受阻的主因在于加氢基础设施严重匮乏。由于安全标准严苛，建设成本高昂，导致加氢站难以落地。虽然法规已允许建设机械加氢及室内加氢站建设，但实际操作门槛极高。行业人士指出，加氢站需配备高2米、厚12厘米的防护墙，并严格遵守道路间距规定，许多企业因此放弃加氢计划。
即便放弃室内加氢，室外加氢在物流场景中也极不高效。物流与快递行业多在多层建筑作业，受建筑结构限制，叉车频繁往返室外充电极为不便。受此影响，CJ大韩通运、京东快递等原本计划引入氢叉车的企业已暂停相关项目。
为应对这一困境，韩国政府正试点引入移动式加氢站，明年预算已划拨70亿韩元用于运营2台设备。这种灵活方案更适应建筑工地流动性强的特点。然而，也有分析认为，加氢站建设滞后与车辆需求不足互为因果，缺乏车辆导致建站动力不足。
尽管如此，氢动力在中大型建设机械领域仍具独特优势。对于小型设备，电动方案已足够；但需长时间高负荷作业的中大型机械，氢能源凭借轻量化优势和5至10分钟快速加氢能力，仍是不可替代的选择。政府正考虑将氢发动机设备纳入补贴范围，以推动技术迭代。
韩国政府官员表示，虽然当前氢建设机械市场尚未爆发，但随着加氢设施逐步完善及新技术开发，氢能源在特定领域的应用前景依然明确。对中国企业而言，这提示在布局氢能装备时，需同步评估基础设施配套进度，避免重蹈“有设备无场景”的覆辙。
