日本国土交通省于3月16日召开了第二届自动物流道路实施联盟会议，重点汇报了瑞士正在推进的“Cargo Sous Terrain（CTS）”地下货运系统的最新进展、各分科会的研讨情况以及2025年度的实证结果。会议公布了一项关键测算数据：以重量计算，预计至2050年，利用高速公路的卡车运输需求中，约有21%具备转向自动物流道路的潜在可能性。
CTS项目旨在利用现有技术构建地下物流网络，以减轻现有运输路线的负担，均衡强化城市与区域经济。该项目最初设想为3车道隧道内由电源驱动自主移动的形态，但基于运输效率、维护便捷性及降低火灾风险等考量，目前阶段已确定采用2车道电缆牵引系统为最优方案。
在此次联盟会议上，还正式发布了自动物流道路的标志。未来该标志将广泛应用于联盟资料及宣传海报中，以强化公众对实现自动物流道路必要性的认知。在设立的三个分科会中，“商业模式研讨会”专门针对2025年度东京至大阪区间进行了潜力测算。
测算将东名、名神高速沿线设为“沿线”，沿线县300公里内设为“后背圈”。研究设定了严格的“对象OD（起终点移动）”标准：即出发地与目的地均位于沿线或后背圈，且总行程（含进出自动物流道路的距离）短于直接公路运输距离的货物。结果显示，在排除危险品及超重品等不适宜货物后，自动物流道路可承接的潜在需求比例高达41%。
基于2025年度六大应用场景的自动装卸与搬运实验显示，在特定条件下，实现“从卡车自动装卸、无人化跨点运输”的自动物流道路概念已得到初步验证。然而，会议也指出，为达到服务水准，搬运与装卸设备的速度等仍存在课题，且需在复杂电波环境及高速公路实际坡度等严苛条件下进一步验证。
关于2026年度及以后的联盟运作与实证实验推进方案，将于3月下旬召开的研讨会上审议决定。与此同时，全日空货运（ANA Cargo）也宣布在成田国际机场航站楼内启动自动驾驶L4级的货物搬运服务，显示出日本在物流自动化领域的双重布局正在加速落地。
对于中国物流行业而言，日本在地下物流与地面自动驾驶货运的并行探索提供了重要参考，特别是在解决“最后一公里”与干线运输衔接的商业模式上，其严谨的OD测算逻辑值得国内从业者关注，未来随着技术成熟，此类立体化物流网络或将成为缓解城市拥堵的新解法。
