德国权威汽车媒体《汽车杂志》援引“绿色NCAP”组织的最新测试数据指出，严寒天气已成为电动汽车普及的最大障碍之一。该测试不仅对比了电动车与燃油车在极端气候下的表现，还深入评估了车辆的日常实用性与环境可持续性，为行业提供了关键参考。
测试对象涵盖比亚迪Sealion 7、大众ID.3（文中译为“库布拉Born”）等电动车，以及宝马520i和X2等燃油车型。结果显示，在温暖气候下，比亚迪Sealion 7凭借82.5千瓦时电池组可实现约400公里的综合续航；然而进入冬季，其续航骤降至337公里，降幅达16%。尽管该车型在座舱预热和保温系统上获得好评，但充电效率在低温下表现欠佳，最终获得四星评级，可持续性得分73%。
相比之下，大众ID.3（库布拉Born）在寒冷环境下的续航衰减更为剧烈，从温暖时的328公里暴跌至221公里，降幅接近三分之一。尽管其整体可持续性高达86%并获四星半评价，但续航焦虑在冬季尤为突出。反观宝马520i和X2，得益于内燃机余热利用，冬季油耗仅微幅上升，520i从6.8升至8.1升/百公里，X2从7.1升至8.0升/百公里，燃油车在低温下的稳定性优势明显。
值得注意的是，虽然宝马车型在尾气净化方面表现优异，但高碳排放导致其可持续性评分不足50%，仅获两星半。这一矛盾凸显了当前汽车评价体系中环保与实用性的平衡难题。对于中东等气候温和地区，电动车推广相对顺利，但一旦进入高纬度或冬季严寒市场，技术瓶颈将直接制约用户体验。
对中国车企而言，随着出口版图向欧洲北部及高寒地区拓展，亟需在电池热管理系统和低温充电技术上加大研发投入，以应对全球不同气候区的差异化挑战。