据联邦法院档案及美国国际贸易委员会（ITC）记录显示，通用汽车近期发起的一系列专利侵权诉讼，正对美国汽车碰撞维修行业的售后配件供应链构成重大冲击。这些法律行动不仅针对零部件制造商，更延伸至配件识别与估价平台，显示出主机厂在保护知识产权方面的强硬姿态。
联邦法院文件披露，通用汽车已于2月3日对多家参与售后配件生态的企业提起专利侵权诉讼，其中包括行业巨头Mitchell International、Quality Collision Parts以及LKQ Corp。紧接着在2月5日，通用汽车又向美国国际贸易委员会提交投诉，指控部分进口车辆零部件违反《1930年关税法》第337条款。
若ITC最终裁定违规，其有权发布排除令，禁止侵权产品进入美国市场，并可下达停止令，限制已在美国境内销售的产品。这一机制对依赖全球供应链的美国后市场而言，意味着潜在的供应中断风险。3月10日，ITC委员会投票决定正式启动调查，正式针对特定进口车辆零部件是否侵犯通用汽车专利展开深入审查。
此次ITC案件中的被告名单涵盖了售后供应链的多个关键环节。除了CCC Intelligent Solutions和Mitchell International等广泛被维修厂和保险公司用于配件识别与定价的估价平台外，还包括多家海外制造商，如德普汽车（DEPO Auto Parts）、东阳工业（Tong Yang Industry）和AP汽车等。同时，美国本土的经销商如LKQ Corp、Keystone Automotive、Quality Collision Parts及Best Value Auto Body Supply等也被列为被诉对象。
目前，第337条款的调查将在ITC框架下推进，而2月3日提起的联邦专利侵权诉讼则继续在法院系统审理。对于碰撞维修厂而言，这意味着需要密切关注售后配件的供应稳定性，以及估价系统中配件信息的更新情况。随着调查和诉讼的深入，配件的可获得性及定价逻辑可能面临重构。
通用汽车此次“围剿”行动，折射出美国主机厂对售后市场控制权的争夺日益激烈，中国作为全球重要的汽车后市场零部件制造基地，相关企业需警惕专利壁垒带来的出口风险，并加强自主知识产权布局以应对潜在的国际法律纠纷。
