在加拿大魁北克省的圣希辛特市，一项旨在减少道路融雪盐使用的生态试点项目已持续一年。该市尝试使用浸泡在甜菜汁衍生物中的木屑作为传统食盐的替代品，实验数据显示该技术即使在低至零下30摄氏度的极端环境下仍能有效防止结冰。这一创新举措源于当地市政官员希望降低融雪盐对环境和道路基础设施的长期损害，尽管完全消除食盐使用仍面临挑战。
圣希辛特市市长安德烈·博尔加德指出，尽管环保目标明确，但冬季安全不容忽视。2025年冬季该市遭遇大量降雪，仅主干道就消耗了2000吨盐。为平衡安全与环保，市政部门在6公里长的试点路段实施了创新方案：在降雪前喷洒一种液态的甜菜糖衍生物，形成一层生物可降解的防冰膜。这种薄膜能阻止冰层与路面粘连，从而大幅减少后续除冰作业中盐的用量。2025年2月，该市在试点路段投放了6000升该溶液，初步效果令人鼓舞，为2025至2026年冬季储备了44000升原料。
与此同时，蒙特利尔西北部的罗斯梅尔市也采取了类似的减盐策略。该市每年约使用800吨盐，相比圣希辛特市规模较小。工程总监西蒙·库隆贝强调，在零下10至15摄氏度以下，传统盐的融雪效果会显著下降。为此，该市在除雪车上安装了破冰装置，并使用梳状工具梳理冰面以增加摩擦力。此外，针对步道和部分人行道，该市还引入了浸泡在氯化镁中的木屑，这种物质比传统氯化钠盐对生态系统的危害更小，且用量更少。
然而，在魁北克省的整体交通网络中，氯化钠（食盐）仍是融雪作业的核心成分。尽管曾尝试过甜菜汁、乙酸钙/镁/钾、丙二醇尿素等多种替代方案，但魁北克交通与可持续机动性部发言人亚历山德拉·乌德明确表示，目前尚无在成本上具备经济可行性的食盐完全替代品。在最近的公共招标中，甜菜汁盐水因未能满足成本效益等关键指标而未被采纳。
目前，全省已有39个路段共330公里被划定为“生态冬季道路”，主要分布在加斯佩和圣劳伦斯河下游地区。这些路段减少了撒盐量，转而采用机械刮除方式。相比之下，蒙特利尔岛并未设立此类生态道路，2025至2026年冬季计划采购量高达19万吨食盐。尽管该市也在测试多种技术和软件优化作业流程，但基于成本、效率及储存的综合考量，目前仍坚持使用盐与石子混合的传统方案，此前尝试过的甜菜汁和蓝色盐（氯化钙涂层）均因性价比问题被放弃。
对于中国北方冰雪治理行业而言，魁北克的实践表明，虽然生物基融雪剂在环保层面具有显著优势，但在大规模推广前，必须跨越成本效益与极端低温适应性的双重门槛，这提示我们在研发新型环保融雪材料时，需同步构建全生命周期的经济评估模型。
