自1945年问世以来，Ram Power Wagon便以粗犷的力量和卓越的自给自足能力著称。其起源可追溯至二战期间 Dodge 军用卡车的民用版本，曾负责运输军火，后逐渐演变为重型卡车与越野爱好者的标志性车型。
1989年，Dodge（后更名为Ram）在其重型卡车上引入Cummins柴油发动机，奠定了其在耐用性与重载作业领域的传奇地位。然而，将“Power Wagon”与“Cummins”这两个标志性名称结合，却成为长达数十年的未竟之梦。如今，这一梦想终于成真——2027款Ram Power Wagon柴油版将于2026年夏季正式推出，作为Ram全新“自由选择”战略的一部分。
为何Power Wagon与柴油机的结合如此延迟？原因并非市场策略，而是工程挑战。多年来，Ram解释称，Cummins柴油发动机体积庞大，难以与配备绞盘的前保险杠兼容，同时冷却系统、涡轮增压器及越野组件（如前稳定杆断开系统和前差速锁）之间存在空间冲突。此外，柴油机的额外重量也被视为影响岩石攀爬和崎岖地形通过性的障碍，且传统上越野悬挂理念与柴油机所需的重载牵引能力存在理念差异。
如今，Ram通过重新设计2026款重型卡车架构，成功克服了上述限制。虽然柴油发动机并未变得更轻或更小，但新车允许用户在传统汽油机与强劲柴油机之间自由选择，以适应不同使用场景。用户现在可驾驶柴油版Power Wagon征服极端山路，或牵引重型拖车，尽管不再标配前绞盘。
在机械规格方面，柴油版Power Wagon仍搭载6.7升直列六缸Cummins发动机，输出430马力，峰值扭矩高达1075磅·英尺，匹配8速自动变速箱。后桥速比为3.42:1，低于汽油版，配备全时四驱系统、前后硬轴、电子差速锁及Bilstein高性能减震器，并保留前稳定杆断开功能以提升越野性能。为应对更大扭矩，后轴加强，并新增自动调平空气后悬挂系统，牵引能力接近20,000磅，载重约3,000磅。
轮胎与离地间隙方面，柴油版采用20英寸轮毂，外径约34英寸，相比汽油版的17英寸轮胎有所升级。但为此，离地间隙及接近角、离去角略有下降，属于为提升牵引力而做的合理妥协。
外观设计上，柴油版仅提供双排四门四驱车身，配备6英尺4英寸货箱、运动引擎盖、哑黑饰条及Power Wagon专属拉花。前翼子板上醒目的Cummins标识彰显其柴油身份。可选配置包括RamBox储物系统、高级拖车套件、扩展LED照明及与车身同色门把手。
内饰兼顾实用与科技，标配织物座椅、12英寸Uconnect 5中控屏，以及自适应巡航、拖车盲区监测、前后驻车雷达等辅助系统。追求豪华的用户可选14.5英寸大屏、17扬声器音响系统及加热通风真皮座椅。
定价方面，2027款Ram Power Wagon柴油版起售价为88,470美元，比V8汽油版高出约1.3万美元，符合该级别柴油发动机溢价水平。尽管纯越野性能未必超越汽油版，但柴油选项显著提升了车辆的多功能性与市场适应性，满足从探险到重载作业的多重需求。
对中国皮卡行业而言，Ram此举表明高端皮卡正朝“多动力选择+场景细分”方向发展，未来中国厂商在推出高性能皮卡时，或可借鉴其通过工程优化实现动力与越野平衡的思路，尤其在新能源与柴油/混动并存的市场环境下，提供差异化动力方案将成为竞争关键。
