巴西马拉巴市（Marabá）关于拆除两座横跨伊塔卡伊纳斯河（Rio Itacaiunas）大桥的决定，近期在工程界引发了激烈讨论。巴西国家交通基础设施局（DNIT）计划通过爆破方式拆除这两座桥梁，但这一举措遭到了资深结构工程师卡洛斯·富甘特的强烈反对。富甘特是第二座桥梁的设计者，他在2000年代初完成了该项目，并明确向媒体表示，现有结构完全具备修复价值，无需采取极端的拆除措施。
富甘特指出，桥梁出现的变形或裂缝并不等同于结构承载能力的丧失。他强调，不能将位移或裂缝自动解读为 imminent 的坍塌风险，在做出爆破拆除这种不可逆的决定前，必须进行更深入的评估。他直言：“变形不代表结构失效。截至目前，我没有发现任何证据表明其支撑能力受到了损害。”
拥有数十年经验的富甘特还批评了决策过程中的仓促。他认为，面对当前状况，完全存在技术可行的替代方案，例如加强监测和结构加固，从而避免爆破带来的资源浪费和环境破坏。作为结构工程领域的资深专家，他对“不穷尽修复可能性就选择拆除”的做法表示强烈愤慨。
值得注意的是，富甘特特别提到，较老的那座桥梁是由巴西结构工程界的泰斗、里约热内卢的若泽·路易斯·卡多佐教授设计的，由一家具有深厚行业积淀的知名企业承建。这座桥梁不仅是工程技术的结晶，更承载着巴西基础设施建设的历史价值，因此在评估其拆除必要性时应格外谨慎。
对于较新的第二座桥梁，富甘特解释称，其设计理念与老桥一脉相承，但采用了更先进的材料。他本人曾全程参与该项目的技术管控，对施工过程了如指掌。他确认，在建设期间，所有材料和施工工艺均符合巴西及国际技术标准，未出现任何重大违规或质量缺陷，各项参数均通过了内部和外部团队的严格验证。
尽管富甘特承认，最终决策往往受到成本预算、风险管理及行政责任等非技术因素的制约，但他坚持认为，在采取任何最终措施前，必须充分考量结构修复的可行性。他的观点进一步加剧了关于伊塔卡伊纳斯大桥未来命运的争议，凸显了巴西工程界在基础设施维护与更新决策中存在的显著分歧。
对中国从业者而言，这一案例深刻警示：在基础设施全生命周期管理中，应建立更科学的“评估-修复-重建”决策机制，避免在技术论证不充分的情况下盲目追求“拆旧建新”，这既是对工程技术的尊重，也是降低社会成本的关键。
