在恰蒂斯加尔邦河大桥的维修工程正式动工前夕，一起因前期勘察缺失导致的行政疏漏被曝光。国家公路局（NH）官员在去年未进行任何技术勘测的情况下，便发布了价值约1.6亿卢比（约合人民币1400万元）的维修招标，计划更换56个桥梁轴承。然而，在招标发布后，项目因故突然叫停。直到一年后的近期，第三方机构才介入进行实地调查，结果令人震惊：报告明确指出，桥梁的轴承状况良好，根本无需更换。
这座连接赖布尔（Raipur）和杜尔格（Durg）的河大桥已服役35年，全长200米，宽7米。由于年久失修，桥面在车辆通行时会出现明显震动。根据最新规划，该桥将于4月1日起封闭30天进行维修，双向交通将分流至平行的另一座20年桥龄的桥梁。这座旧桥每日承载约15万辆次车流，其中包括近6万辆重型货车，这些货车主要驶往马哈拉施特拉邦、奥里萨邦及加尔各答方向。封闭施工期间，预计将引发频繁的拥堵。
此次招标原定于35年前建设的旧桥进行大规模翻新，包括移除沥青层、更换10块桥面板及56个轴承。中标方为Mithilesh Mishra建筑公司，甚至已从北方邦的梅鲁特调集了专业机械和轴承备件。然而，由于后续降雨及最终的技术复核，工程被迫中止。最新的第三方报告显示，除沥青层需重新铺设外，仅需对10个伸缩缝和两侧护栏进行修复，原本计划的轴承更换工作将取消。
恰蒂斯加尔邦国家公路局执行工程师戈文德·阿赫瓦尔（Govind Ahirwar）确认，虽然早期计划包含轴承更换，但最新勘测证实轴承状态良好，因此工程范围已缩减。施工期间，警方已制定详细的分流方案：轻型车辆将经由Chandnideeh、Mahadev Ghat等路线绕行；重型货车则将在早晚高峰时段被限制通行，仅在中午后放行，以缓解杜尔格Bafna收费站和Tatibandh附近的交通压力。
这一事件暴露了当地基建项目中“先招标、后勘察”的严重程序倒置问题，不仅造成了前期资源的浪费，更可能因盲目施工带来不必要的财政负担。对于中国行业从业者而言，这再次印证了“勘察先行”在基础设施全生命周期管理中的核心地位，任何脱离技术数据的预算编制和招标行为，都极易演变为行政失误甚至廉政风险，值得在跨境工程合作或国内项目中引以为戒。
