2025年1月25日，法国航空巨头赛峰集团（Safran）旗下的赛峰电气与动力公司（Safran Electrical & Power）迎来历史性时刻：其研发的Engineus 100电机正式获得欧洲航空安全局（EASA）认证，成为全球首款获此殊荣的航空电动发动机。这一里程碑式的成果历经九年研发，其中四年专门用于与EASA合作制定严苛的技术标准，标志着电动航空技术从实验室走向规模化商业应用。
Engineus 100的性能表现令人瞩目，其功率密度是汽车电动机的五倍，在重量不足50公斤的情况下即可输出超过100千瓦的功率。该电机将由赛峰电气与动力公司进行量产，该公司拥有14,000名员工，是赛峰集团（2024年营收273亿欧元）在航空与航天领域的核心电气子公司。生产布局将跨越英法两国：英国皮特斯顿（Pitstone）工厂负责转子与定子的组装，而法国尼奥尔（Niort）郊区的绍雷（Chauray）工厂则承担最终总装任务。
尼奥尔工厂自1965年创立，2018年被赛峰收购，是全球航空电气组件生产的标杆。该工厂不仅为各大飞机制造商和航空公司提供连接器、断路器等全套电气分配系统，还拥有世界顶级的测试中心，能够模拟各种极端条件下的起飞、飞行和降落过程。未来，工厂将部署两条半自动化生产线，分别用于功率电子设备的组装和电机总装，设计年产能达1,000台。虽然这一数字远低于汽车工业的产能，但赛峰已预留了灵活扩展空间，一旦市场需求爆发，年产量可迅速提升至5,000台。
在正式量产线投产前，工厂已有一条手动生产线在运行。自2021年起，该生产线已为多家合作伙伴提供测试用发动机，包括法国图卢兹的初创公司Aura Aero、中国TCab（用于垂直起降飞行器VTol）、奥地利钻石飞机（Diamond Aircraft）、法国Voltaero以及加拿大航空培训巨头CAE等。2025年，这条手动线将交付约30台已获认证的发动机，用于实际飞行测试。
赛峰电气与动力公司明确了三大核心应用场景：飞行学校培训、垂直起降飞行器（VTol）以及区域短途航线。飞行培训市场预计明年即可启动，因其认证流程相对成熟；VTol市场（如城市空中出租车）虽在美国和中国发展迅速，但大规模商业化预计将在2030年前实现。此外，Engineus 100将覆盖6至9座的小型飞机及19座的区域客机，短途（100公里内）可实现全电动飞行，结合可持续航空燃料（SAF）的混合动力模式则可将航程扩展至250公里。
这一技术突破对区域机场而言意义非凡。赛峰技术总监Florent Nierlich指出，传统燃气涡轮发动机在小型飞机上维护成本高、效率衰减快，而电动发动机能保持卓越效率，使小型飞机在经济上变得可行，从而激活区域机场和城际航线。对于中远程航线，赛峰认为目前全电动方案因电池重量过大尚不可行，但通过混合动力技术，结合电动电机降低20%的油耗与SAF燃料，有望在2050年实现碳中和目标。
赛峰强调，Engineus 100的全球领先地位不仅在于技术，更在于其获得的EASA认证。目前全球尚无竞争对手接近获得同等级别的认证。EASA作为全球航空安全的权威机构，其认证具有极高的含金量，能帮助飞机制造商节省大量时间和资金，使其能专注于整机认证。尽管中国企业在电动航空领域加速追赶，但EASA的认证壁垒依然难以逾越，赛峰已建立起显著的先发优势。
在投资方面，赛峰每年在尼奥尔工厂投入约1,000万欧元用于Engineus项目，虽然目前仅涉及约15名专职人员，但随着区域航空市场的启动，团队规模将迅速扩大。赛峰预计，到2035年，电动航空业务可能占据其电气与动力部门营收的两位数比例。随着Engineus 100的量产，赛峰电气与动力公司正式成为赛峰集团旗下的第三大发动机业务单元，与直升机发动机和航空发动机业务并列。
对中国航空从业者而言，Engineus 100的认证成功揭示了电动航空商业化的关键路径：技术突破必须与严格的适航认证体系深度绑定。中国企业在追求电动飞机研发速度的同时，应更加重视与国际适航标准（如EASA或CAAC）的对接，构建“技术+认证”的双重壁垒，方能在未来全球绿色航空市场中占据一席之地。