西班牙航空与材料领域迎来技术突破，OMAR Coatings、塑料技术研究所（AIMPLAS）与国家航空航天技术研究所（INTA）共同启动COAT-IPS项目，旨在开发一种低能耗可加热涂层，用于预防飞机表面结冰。该技术方案基于焦耳效应，将导电材料制成特种涂料，通电后直接产生热量，实现防冰与除冰双重功能，显著提升飞行安全并降低现有系统的能源消耗。
结冰是航空业长期面临的严峻挑战。飞行中机翼表面形成的薄冰层可导致升力下降高达30%，空气阻力增加40%，直接影响飞行性能与燃油效率。数据显示，飞机在其使用寿命中约有15%的时间暴露于结冰环境中，这对飞行稳定性、维护成本及能源效率构成持续威胁。传统除冰系统往往依赖复杂的管道或外部热源，存在重量大、能耗高、维护难等弊端。
COAT-IPS项目提出的解决方案具有显著创新点。该涂层可直接喷涂于飞机表面，适应复杂几何结构，无需额外变压器或辅助系统，有效减轻重量并降低能耗。其配方与现有航空涂料兼容，且具备原位修复能力，即局部受损时可直接修补，无需更换整个系统，大幅缩短维护时间。项目周期为三年（2023年10月至2026年9月），由西班牙科学、创新与大学部资助，并获欧盟FEDER基金支持。
在技术分工上，AIMPLAS负责导电聚合物配方的研发，发挥其在先进高分子材料领域的专长；OMAR Coatings则负责将实验室成果转化为工业化产品，优化涂层工艺与施工流程，确保可规模化应用；INTA则制定技术标准，并在模拟真实飞行环境的条件下进行性能验证与评估。三方合作确保了技术从实验室到实际应用的顺利过渡。
与此同时，英国涂料行业也在循环经济领域迈出重要一步。英国涂料联合会（BCF）于2026年3月在西米德兰兹地区启动PaintCare UK试点项目，旨在建立油漆剩余物与空容器的回收、再利用与回收体系。该项目覆盖Dulux、Johnstone's Paint等主流品牌，以及B&Q等零售渠道，由专业废弃物处理商Biffa负责物流与处理。预计每年约3400万升的装饰性剩余油漆若被妥善回收，可避免大量资源浪费。
根据独立咨询机构Resource Futures的模型预测，该回收体系全面运行后，可减少约50%的二氧化碳排放。英国涂料联合会设定了明确目标：到2032年，将剩余油漆的回收或再利用比例从目前的2%提升至75%。这一举措不仅有助于环境保护，还可能创造新的就业机会，推动行业向绿色制造转型。
西班牙在航空涂层技术上的突破与英国在涂料循环经济方面的探索，共同指向一个趋势：技术创新与可持续发展正深度融合。对于中国相关产业而言，无论是航空材料研发还是涂料废弃物管理，均可借鉴其产学研协同机制与全生命周期管理理念。中国企业在推进高端制造与绿色转型过程中，应重视跨领域合作，强化标准制定与基础设施布局，将技术优势转化为可持续的竞争优势。