越南交通运输部近期就汽车尾气排放测试标准召开专题会议，重点讨论了即将于2026年3月1日生效的QCVN 85:2025/BNNMT标准。根据新规，柴油车的排气烟度测量将强制采用自由加速循环法。该方法要求驾驶员在不到1秒的时间内将油门踏板完全踩到底，使发动机迅速达到最高转速。这一操作在越南汽车登记局看来，对于车龄较长的老旧柴油车存在巨大风险，可能导致连杆轴承烧毁、连杆断裂、发动机缸体开裂、冷却软管破裂甚至风扇叶片损坏等严重机械故障。
针对上述风险，部分行业代表提出折中方案，建议对老旧车辆将油门踏板仅踩至约一半深度（对应转速2000至3000转/分钟）。然而，越南汽车登记局明确驳回了这一提议，指出该方案缺乏技术依据且违背柴油发动机的工作原理。该局强调，柴油机的转速完全由喷入燃烧室的燃油量控制，若仅踩半油门，高压油泵将仅喷射微量燃油，发动机极易达到目标转速，无法模拟真实高负荷工况。
登记局进一步解释，反对意见混淆了车辆实际行驶状态与静态检测状态。在车辆满载爬坡时，驾驶员虽仅踩半油门，但为克服阻力，高压油泵需向燃烧室喷射大量燃油，此时发动机转速虽仅升至2000至3000转，却会排放大量黑烟。相反，在检测站静止怠速状态下，发动机无负载阻力，半油门即可轻松达到相同转速，且因燃油量极少，燃烧充分，几乎不产生黑烟。
若采纳半油门测试法，将导致高压油泵无法进入最大供油状态，人为降低黑烟排放量，无法真实反映车辆在道路高负荷下的实际排放水平，同时也无法检测出高转速下因机械故障导致的排放超标问题。此外，维持特定转速下的稳定节气门开度难度极大，结果高度依赖操作员技术，将严重损害测量的客观性与可靠性。
会议还讨论了关于废除强制排放检测、改为签署免责誓约书的提议。登记局澄清，签署誓约书并非强制义务，而是针对特定技术疑点的补充措施。仅当实际发动机转速可能超过设计限值，且检测机构缺乏足够依据判断时，才适用此流程。此时，检测员必须向车主明确说明技术风险，若车主仍自愿接受检测并签署文件，方可进行。反之，若有证据表明转速已超标，即便车主要求签署誓约书，检测机构也应拒绝检测。
该誓约书本质上是检测机构与车主之间关于车辆技术状况的告知确认，主要适用于老旧车辆、速度控制系统故障车辆或缺乏原厂技术数据的车辆。其目的是在强制检测前，通过透明沟通规避潜在的技术风险。一位与会专家指出，自由加速试验虽比实际满载或恶劣路况的负荷低，但若发动机无法承受此测试，在实际驾驶中将面临更大的故障风险。
越南作为东南亚新兴汽车市场，其排放法规的升级直接反映了该国对环境保护与车辆全生命周期管理的重视。此次关于测试方法的争议，凸显了发展中国家在推行国际环保标准时，如何平衡环保目标与老旧车辆机械安全的现实挑战。对于中国从业者而言，越南的此次技术辩论提供了重要参考：在推广更严格的排放测试标准时，必须充分考虑当地车辆保有结构及机械现状，避免因标准执行不当引发大规模机械故障争议，同时需建立完善的检测前告知与风险分担机制，确保测试数据的真实性与公信力。