在2026年，法国运输行业正迎来电动化转型的关键窗口期。从车辆购置补贴到充电基础设施支持，再到碳税机制的激励，运输企业手中握有多个切实可行的政策杠杆。法国环境与能源管理署（Ademe）交通与 mobility 项目负责人罗曼·罗耶（Romain Royer）近日详细解读了这些针对运输商的金融支持措施，为行业转型指明方向。
能源节约证书（CEE）机制已成为推动法国重型卡车脱碳的核心引擎。自2022年Ademe启动首个旨在资助完整生态系统（涵盖车辆与基础设施）的项目以来，该领域迎来了实质性突破。虽然此前针对重型卡车的生态奖金曾存在，但规模有限。如今，CEE机制已全面接管，成为支持车队电动化的主要手段。自2025年初起，标准化的操作文件正式生效，允许运输商在购买或长期租赁价格在15万欧元至30万欧元之间的电动卡车时获得补贴。补贴金额根据车型有所不同，对于总重超过26吨的重型卡车，单辆车补贴最高可达约6万欧元。据Ademe数据显示，2024年CEE-E-Trans项目已投入1.3亿欧元，成功支持了近2162辆电动卡车的采购，其中包含251辆来自中小企业专用渠道的车辆。值得注意的是，最新信息显示，该补贴额度可能在近期上调至9万欧元，以进一步刺激市场需求。
充电基础设施的完善是车队电动化的另一大瓶颈，而Advenir计划正是为此量身打造。该计划专门支持运输场站内充电桩的安装，旨在解决企业“有电难充”的痛点。政策设计相对透明：只要在运输场站安装并接入电网的充电点，即可申请资金支持。对于标准安装项目，单个充电点的补贴起步价为2000欧元；而对于功率超过500千瓦、涉及多桩部署的大型基础设施项目，补贴金额可高达数十万欧元。这一机制有效降低了企业建设大规模充电网络的门槛，确保了不同规模企业都能实现可靠、高效的车辆补能。
除了直接的财政补贴，法国还引入了独特的税收调节机制来推动能源转型。TIRUERT（可再生能源运输使用激励税）源于欧盟法规，强制要求能源供应商在销售的燃料中逐步增加可再生能源比例。这一机制不仅推动了生物燃料的使用，也为电动化提供了间接支持。更值得关注的是，2027年该机制将被IRICC（碳减排燃料激励）取代。在新的IRICC框架下，用于电动卡车充电的电力有望被纳入激励体系，运输商将获得可交易证书，通过在专门市场变现，直接抵消部分充电成本。这种将电力消费转化为财务收益的模式，将极大提升电动卡车的全生命周期经济性。
法国作为欧洲重要的汽车制造与物流枢纽，其政策风向往往预示着整个欧盟市场的走向。Ademe通过“CEE+Advenir+TIRUERT/IRICC”的组合拳，构建了一个从购车、基建到运营成本的全链条支持体系，这种系统性的政策设计值得中国新能源商用车企业深入研究。面对法国市场日益严格的环保法规与成熟的补贴生态，中国企业在拓展欧洲业务时，应充分利用当地政策红利，将产品优势与本地化金融工具相结合，同时关注2027年碳减排激励政策的变化，提前布局充电网络合作与碳资产管理，以在激烈的国际竞争中占据先机。
