2023年8月，日本成立“内航船废食用油回收与生物燃料活用相关联络协议会”，旨在推动内航航运领域的碳中和进程。3月17日，该协议会在东京千代田区海运大楼举办成果发布研讨会，分享内航航运生物燃料应用成果与最新进展，并探讨未来发展方向。
国土交通省海事局海洋环境政策课课长河合崇在基调演讲中介绍，日本政府设定内航航运温室气体减排目标：若考虑运输方式转移，到2040财年较2013财年减排约36%（387万吨）。实现目标三大支柱包括：推广节能船舶、利用相当于10%的生物质燃料、以及中小型船采用电池或氢燃料电池、大型船转向e-甲醇等替代燃料船。
在节能措施方面，日本经济产业省与相关部门合作，为船舶更新时引入节能设备提供资金支持，并计划公布混合动力技术在内航船应用的调查结果。现有船舶易实施的节能技术包括螺旋桨前附加装置、低摩擦轴承和低摩擦涂料等。此外，日本还推出“内航船节能等级制度”，可视化船舶环境性能并便于宣传。
针对生物燃料，日本于2023年修订《船舶生物燃料处理指南》，确认植物油基生物燃料（SVO）使用无特殊问题，但需关注腐蚀与劣化风险。目前，原料供应方与需求方组成的研讨小组正解决原料保障难题，同时将常规油轮可运输的生物燃料混合比例从25%提升至30%。
在替代燃料船推广方面，日本实施零排放船购置补助项目，并推进“Ready船”（可改造为替代燃料船）在内航船的设计与经济分析。横滨港已完成甲醇加注模拟，未来还将制定与国际协调的氨燃料加注指南。
独立行政法人铁道建设·运输设施整备支援机构（JRTT）理事伊崎朋康指出，尽管氢与氨在内航领域应用门槛较高，但现有设备兼容的生物燃料备受期待。该联络协议会由日本内航船运组合联合会、日本旅客船协会、全国油脂事业协同组合联合会、日本舶用工业会四家团体组成，国土交通省海事局作为观察员参与，JRTT担任秘书处，丰田通商、大崎环境解决方案及海上技术安全研究所等机构提供支持。
JRTT在2023至2025年度开展多项技术调查。2024年“废食用油回收与生物燃料地产地消实证调查”显示，废食用油回收无容器使用障碍，但需优化危险废油储存与高效回收方案。生物燃料加注流程与常规燃料油一致，燃烧实验未发现问题，但热值略低需留意。2025年润滑特性调查显示，生物柴油润滑性能基本处于A重油与C重油范围内，建议实际运营中与制造商协商。
研讨会还邀请多家企业分享经验。NX商事、三福拉瓦海洋代理公司探讨航运业生物燃料应用与废油回收；洋马动力解决方案介绍其脱碳路径；全国油脂事业协同组合联合会发布废食用油最新动向；海上技术安全研究所分析生物燃料船舶适用性；丰田通商、三和能源及损害保险日本公司分别就原料回收、市场供应与保险机制展开讨论。
日本内航航运业通过政产学研协同机制，将废食用油转化为生物燃料，构建起从回收、加工到船舶应用的完整闭环。这种“地产地消”模式不仅降低碳排放，还激活了地方资源循环。中国航运企业可借鉴其多方协作经验，探索废油回收与绿色燃料结合的本土化路径，推动内河与沿海航运绿色转型。