雷诺汽车正进一步强化其在液化石油气（LPG）领域的布局，宣布在Clio、Captur和Symbioz三款热门车型中引入全新的Eco-G 120双燃料发动机。这一技术革新标志着雷诺在应对欧洲日益严格的排放法规方面迈出了关键一步，也为消费者提供了更具经济性和环保性的出行选择。
该Eco-G 120发动机基于1.2升三缸直喷涡轮增压平台打造，最大马力达120匹，峰值扭矩为200牛·米。其核心优势在于支持汽油与液化石油气（LPG）的灵活切换，系统可自动或手动在两种燃料间转换。在双油箱满油状态下，车辆综合续航里程最高可达1400公里，有效缓解了用户对新能源或替代燃料车型续航焦虑的顾虑。
在环保性能方面，雷诺宣称该双燃料系统相比同级别纯汽油发动机，二氧化碳（CO2）排放量降低约10%；同时，与同功率柴油发动机相比，氮氧化物（NOx）排放也实现了显著下降。这一数据对于欧洲市场尤为重要，因为LPG作为一种相对清洁的化石燃料，在过渡期内被视为减少城市空气污染的有效手段。
雷诺对LPG技术的投入并非一时兴起，而是基于其长期战略。数据显示，2025年其品牌在欧洲的销量中，有44%将来自此类双燃料车型。具体到车型表现，去年注册的Clio车型中，60%配备了该发动机；Captur车型的这一比例更是攀升至68%。此次Symbioz车型的加入，标志着该动力方案首次覆盖至该细分领域，进一步丰富了雷诺的产品矩阵。
从市场定价与交付节奏来看，该技术在葡萄牙市场已率先落地。Captur Eco-G 120起售价为25,690欧元，Symbioz Eco-G 120起售价为28,140欧元，首批车辆预计于今年第二季度抵达当地市场。相比之下，Clio Eco-G 120的预订通道将推迟至2026年下半年开启，显示出不同车型在技术导入节奏上的差异化策略。
德国及中欧地区长期以来拥有成熟的LPG加注网络，这使得双燃料技术在当地具备极高的实用价值。对于中国车企而言，虽然国内LPG市场主要集中在商用车领域，但雷诺在欧洲乘用车市场的成功实践表明，在特定区域和能源结构下，双燃料技术仍是平衡成本、排放与续航的有效路径。中国企业在拓展欧洲市场时，可借鉴其技术整合与市场推广经验，探索适合当地能源基础设施的多元化动力解决方案，以应对全球碳减排的长期挑战。