3月9日，英飞凌科技与斯巴鲁汽车联合宣布，双方将在下一代电子控制单元（ECU）用微控制器（MCU）领域展开深度合作。斯巴鲁正式选定英飞凌的AURIX TC4x系列作为其新一代集成ECU的核心芯片。针对此次合作，双方于3月26日在东京举办了说明会，详细披露了技术选型背景与战略考量。
此次合作并非斯巴鲁在半导体领域的孤立动作。回顾2024年，斯巴鲁已先后与AMD合作，基于Versal AI Edge Gen2定制SoC用于下一代EyeSight系统控制器；同年11月，又与安森美（onsemi）就图像传感器供应达成合作。此次与英飞凌的联手，补齐了斯巴鲁在车辆核心控制单元上的关键拼图，形成了从感知、AI计算到控制执行的完整供应链布局。
斯巴鲁在说明会上强调，其造车核心理念始终围绕“安心与愉悦”。为实现这一目标，斯巴鲁提出了“斯巴鲁数字汽车”构想。该构想的执行策略非常明确：车辆原本的机械结构部分坚持内部研发制造，而涉及智能座舱（IVI）等IT属性较强的技术，则积极引入外部合作伙伴的专长。此次采用英飞凌MCU，正是这一“机械内制、IT外协”战略在底层控制层面的具体落地。
在具体的技术选型上，斯巴鲁决定将英飞凌的AURIX TC4x系列应用于车辆控制用的集成ECU。虽然说明会上展示了基于EyeSight系统的雪地无手驾驶演示视频，但官方明确表示该演示仅为研究性质，并非直接量产计划。核心议题在于英飞凌如何解释其产品在斯巴鲁战略中的定位。
英飞凌方面指出，尽管全球汽车产业整体增长趋于平缓，但车载半导体市场却保持强劲增长。这一增长不仅源于电动化趋势，更主要由高级驾驶辅助系统（ADAS）和软件定义汽车（SDV）的普及所驱动。英飞凌在车载半导体市场占据重要份额，其产品线涵盖AURIX、TRAVEO和PSOC等系列，能够满足不同层级的控制需求。
关于AURIX TC4x系列的诞生背景，英飞凌透露该系列于2022年11月首次发布，原计划于2023年底向特定客户送样。2024年11月，首批AURIX TC4Dx系列产品正式送样。英飞凌特别强调，TC4x系列的规格是斯巴鲁与英飞凌共同研发的成果，部分规格专门针对斯巴鲁的需求进行了优化。当被问及是否会有面向其他车企的衍生版本时，英飞凌回应称，由于斯巴鲁是首个应用场景，因此优先满足了其需求，未来若出现其他用例，也将进行相应的优化适配。
在性能表现上，预计斯巴鲁将采用具备AI能力的TD4Dx系列。该系列专为集成ECU设计，支持以太网与CAN/LIN总线的路由功能，并拥有26GFLOPS的运算处理能力。虽然26GFLOPS不足以支撑ADAS系统复杂的自动驾驶决策（这部分任务由AMD的Versal AI Edge承担），但在车辆控制层面的推理性能已属高速，足以胜任车身控制、底盘协调等关键任务，实现了算力资源的合理分工。