2025年，葡萄牙大陆商业港口系统总吞吐量降至8200万吨，较2024年下降9.7%。葡萄牙交通与移动管理局（AMT）在3月27日发布的公告中指出，这一显著下滑主要受全球地缘政治动荡的直接影响，不仅暴露了市场需求端的波动，更凸显了物流生态系统在遭遇多重冲击时的响应能力不足。
AMT分析认为，国际商业增长温和与持续的地缘不稳定因素交织，构成了主要压力源。乌克兰冲突、中东局势紧张、红海航运安全风险以及全球海运联盟与航线网络的重组，共同导致了物流流量的不规则波动。这种影响在不同货物类型和不同港口间呈现出显著的不对称性，使得部分枢纽港承受了远超预期的压力。
在集装箱运输方面，全国港口系统处理量约为310万标准箱（TEU），同比下降6%。其中，锡尼斯港（Sines）表现尤为突出地受到冲击，吞吐量下降16.6%，降至4210万吨。作为葡萄牙最大的深水港，锡尼斯高度依赖集装箱中转业务及液体能源散货运输，这两个板块对国际航线重组和地缘政治波动极为敏感。此外，该港口还受到强海浪等恶劣海况、罢工活动以及加普（Galp）炼油厂计划性停摆等运营限制的多重打击。
其他主要港口也面临不同程度的挑战。莱绍斯港（Leixões）吞吐量下降2.5%至1400万吨，主要受年底罢工及新系统（SIMTeM）投产带来的过渡期影响，集装箱业务亦面临运营瓶颈。塞图巴尔港（Setúbal）下降5.1%至620万吨，其脆弱性反映了欧洲工业周期的间接冲击，地缘政治导致能源成本上升、供应链中断及订单减少，进而影响了当地的生产决策。
然而，并非所有港口均呈下滑态势。里斯本港（Lisboa）在经历第四季度罢工后，仍实现1.9%的增长，吞吐量达1150万吨，主要得益于集装箱及城市工业补给业务的稳健表现。阿威罗港（Aveiro）则逆势增长4.8%至590万吨，受益于冶金、水泥及谷物等工业产业链的进出口需求。这两个港口的表现证明，当港口主要服务于腹地稳定的工业需求时，需求的可预测性有助于缓冲外部冲击。
展望2026年，行业前景仍笼罩在高度不确定性之中。地缘政治紧张局势持续，全球供应链重组与贸易碎片化趋势可能进一步改变物流流向，使港口面临更剧烈的流量波动，尤其是洲际运输和能源板块。不过，欧洲层面的应对措施正显现积极信号，旨在缩小各港口间的安全与控制差距，增强关键供应链的韧性与冗余度，并通过优化基础设施投资降低运营成本。