1886年卡尔·本茨获得首台汽车发动机专利，标志着汽车时代的开启。140年后，梅赛德斯-奔驰延续这一创新传统，成为德国首家将线控转向（Steer-by-wire）技术投入量产的整车制造商。尽管英菲尼迪早在2013年便在其Q50车型上尝试该技术，雷克萨斯随后也在RZ车型上跟进，但此前这些尝试均未在商业上取得显著成功。
法国标致计划于2027年在e-208车型上部署线控转向，并搭配名为“Hypersquare”的矩形方向盘，选择从紧凑型车切入市场。相比之下，奔驰采取了截然不同的策略，将率先在其即将于2026年4月正式发布的改款EQS大型轿车上应用该技术。目前，奔驰已允许媒体在预生产车型上提前体验这一系统。
线控转向技术的核心在于彻底取消机械转向柱，方向盘与车轮之间不再存在物理连接，转向指令通过电子信号经由线缆和电机传输。奔驰此次选用了已在雷克萨斯RZ上出现的“Yoke”式方向盘，这种紧凑设计不仅优化了驾驶员对仪表盘的视野，也提升了上下车的便利性。由于传统安全气囊无法集成，奔驰重新设计了内部支撑与折叠架构以确保安全。
取消转向柱不仅为内饰设计提供了更大自由度，更可能彻底革新驾驶体验。Yoke方向盘仅是过渡方案，未来方向盘甚至可能完全消失，取而代之的是类似游戏手柄的操纵杆或基于眼动追踪的操控方式。在安全性方面，系统具备双重信息传输路径以确保冗余，即便发生全面故障，车辆仍可通过后轮转向及ESP系统对特定车轮进行精准制动，维持横向控制能力。
实际驾驶体验显示，线控转向系统能有效过滤路面颠簸带来的振动，使驾驶更加平顺。由于转向传动比大幅降低，驾驶员无需频繁换手即可完成停车等复杂操作。在改款EQS上，该技术可与后轮转向系统协同工作，进一步提升操控灵活性。虽然目前该功能仅为选装配置且价格未定，但奔驰明确表示未来该技术也将应用于燃油车型。