德国工业金属工会（IG Metall）主席克里斯蒂亚娜·贝纳近日公开呼吁，欧盟应调整原定的燃油车淘汰计划，为面临严峻生存压力的汽车制造商及其供应商争取更多缓冲空间。这一主张直接指向了欧盟委员会此前提出的激进的“零排放”时间表，反映了欧洲传统汽车工业在能源转型关键期面临的巨大焦虑。
贝纳在接受德国专业汽车媒体《汽车周报》采访时强调，当前行业最迫切的需求是为从业者，特别是零部件供应商群体，提供清晰明确的职业前景。她指出，仅靠欧盟委员会目前的提案缺乏足够的灵活性，工会希望看到更具包容性的过渡方案。贝纳坦言，虽然她个人更倾向于直接转向纯电动汽车的清晰路径，但现实中汽车产业链，尤其是上游供应商的就业稳定性正受到严重威胁，这是决策层无法忽视的现实。
回顾背景，欧盟委员会在去年12月曾提出一项折中方案，允许在2035年后注册新的内燃机汽车，但这并非完全放开，而是设定了严格的例外条件：新车的二氧化碳排放量必须比2021年的基准水平降低90%。这一提议被视为对原计划全面禁售燃油车的一次重大倒退，旨在平衡环保目标与产业生存能力。
贝纳进一步阐明了工会的核心诉求：在当前阶段，必须给予插电式混合动力汽车（PHEV）以及配备增程器技术的车辆足够的市场生存空间。她认为，保留这些过渡性技术不仅有助于维持相关车型的市场份额，更是支撑庞大的零部件供应体系、避免大规模失业的关键举措。对于德国这样一个高度依赖汽车出口和精密制造的国家而言，供应链的稳定性直接关系到整个工业体系的安危。
德国作为欧洲汽车工业的引擎，其转型压力具有风向标意义。当地工会的发声，折射出传统工业强国在“绿色新政”下面临的结构性矛盾：如何在实现碳中和目标的同时，避免重蹈“去工业化”覆辙。对于中国车企而言，这一动态提示了欧洲市场政策可能出现的反复与博弈，同时也印证了混合动力技术在全球范围内，特别是在传统汽车强国，仍将是未来相当长一段时间内的重要过渡方案。