墨西哥汽车产业在近期经历了戏剧性的转折。瑞典零部件巨头SKF宣布关闭位于新莱昂州蒙特雷的工厂，直接导致390个岗位流失；与此同时，中国车企广汽集团（GAC）确认将于今年下半年在墨西哥启动其首座组装厂运营。这两则发生在同一天的消息，生动勾勒出2026年墨西哥汽车产业复杂多变的竞争格局。
SKF的决策源于其业务战略调整与市场需求变化的双重压力。该公司决定将汽车业务与工业业务分离，并因美洲大陆电动汽车市场遇冷，认为继续维持蒙特雷工厂的生产已变得“冗余”。该工厂原本主要生产用于汽车制造商的刚性轴承和用于工业客户的圆锥滚子轴承。根据SKF向投资者披露的信息，汽车业务生产线将转移至普埃布拉工厂（该地也是大众和奥迪的所在地），而工业业务线则迁至新莱昂州的拉西利亚。此次重组预计将给SKF带来约94万墨西哥比索的成本，虽然蒙特雷将失去390个工作岗位，但普埃布拉和拉西利亚两地将新增约100个岗位，旨在通过更高效的配置提升竞争力。
与SKF的收缩形成鲜明对比的是中国车企GAC的积极扩张。作为2023年底进入墨西哥的中国品牌，GAC宣布其首座组装厂将于今年下半年投入运营，尽管具体选址尚未公布。这一举措是其“ONE GAC 2.0”全球战略的一部分，旨在通过“可持续增长”模式，实现本地化发展和更贴近消费者。初期工厂将采用灵活组装方案，能够适应轿车、SUV及跨界车等多种车身类型，并兼容燃油、混动、插电混动及纯电等多种动力形式。GAC强调，这一长期战略决策体现了其对墨西哥市场潜力、汽车工业实力及制造能力的信心。
当前墨西哥汽车市场的波动反映了全球电动化进程的复杂现实。自去年9月以来，SKF推动分拆上市以聚焦各细分领域，但现实是电动汽车面临充电基础设施不足及美国等主要市场取消购车补贴等挑战。数据显示，美国电动汽车销量在2025年同比下降2%，创下十年来首次收缩；墨西哥市场同样受挫，2025年电动汽车销量下降13.9%，全年仅售出20,923辆。这种市场降温不仅影响了零部件供应商，也波及整车制造商，如福特已于2025年底宣布停产F-150 Lightning电动皮卡。
然而，对于中国车企而言，墨西哥市场仍具有独特的吸引力。自今年1月1日起，中国制造的汽车进入墨西哥需缴纳高达50%的关税，这促使中国车企加速在墨建厂以规避贸易壁垒。通过建立本地组装厂，企业可利用IMMEX等机制享受税收优惠，并实现“墨西哥为墨西哥”的本土化战略。除了GAC，江淮汽车（JAC）在伊达尔戈州也采取了类似策略，仅针对墨西哥本土市场进行组装，并计划投资30亿比索提升产能。这种从“出口导向”向“内需深耕”的转变，标志着中国车企在墨西哥的发展模式正在发生深刻变革。