限迁简直是恶魔呢，哼哼。那为何同为行业，二手车行业国家不支持，反倒多番阻碍?发言不多的51汽车何延昭“委员”，寥寥几句话貌似有一针见血的效果，先膜拜一下：“二手车对于政府来说，收入太少。在环保的大前提下，哪个地方的政府也不会放松排放准入。”
我们来看看“两会”干货：二手车行业痛点梳理和提案一览
3月5日，autolab主办的第一届“a粉代表大会——暨汽车课题协商协会议”，俗称autolab两会，胜利召开。第一天的议题是：二手车行业痛点——如何才能促进流通?
根据autolab“两会”各“委员”会的讨论，二手车的政策痛点集中在：一面是政策的压迫，各种限迁不自由，各种不符合排放标准不让上牌;一面是中国人民有着装点门面的需要，二手车太low不够面儿。
“限迁”之痛
第一方面，小丸子听下来，大部分的痛(cao)点集中在了对政策的吐槽上。小丸子还是太天真了，在讨论过程中竟然发问：有关部门做什么才能促进中国二手车的交易?想必很多“委员”立马一个头变成两个大了：还做什么?!什么都不要做我们就谢天谢地了。呃阿，小丸子默默退下。如今，二手车限迁的城市已超9成，也是太多了。不好意思限迁的那几个城市，是因为没几辆车吧?至于限迁到底会导致什么后果，正如海之沃集团沃沃世家营销总监孙蓉说的：“对于北京，目前最大问题其实就是国一国二的处置问题，车还能开但没人要。”没人要，自然就无法流通了。
关于限迁的政策评价，要数普华永道企业融资并购部高级经理关蕾“委员”的发言，最为详细，大家鼓掌：& #8197;“我觉得限迁这事儿，因为环保的红头文件，各地政府出台系列整改都包括限外地车迁入，一是看似完成环保指标，二是保护本地新车销售带来的税收。但问题是，全省限迁不合理，四、五线城市限外地优质、便宜的二手车迁入，那么当地开国一车的仍然开国一车，买不起新车更买不起当地的国三车，还是继续贡献污染值。
另一角度讲，像北京这种城市淘汰下来的还比较好的二手车就只能面临价格跳水，导致北京卖车的车主会继续开，一直开到报废，继续贡献污染值，两方面一看，环保的初衷似乎都跑偏了。起码以省为单位限不合理。”
为什么国家对二手车不支持反而阻碍?
限迁简直是恶魔呢，哼哼。那为何同为行业，国家不支持，反倒多番阻碍?发言不多的51汽车何延昭“委员”，寥寥几句话貌似有一针见血的效果，小丸子先膜拜一下：“二手车对于政府来说，收入太少。在环保的大前提下，哪个地方的政府也不会放松排放准入。”
就在这时，现代首选二手车经营有限公司销售部长吴宝峰“委员”，立马表示非常心有灵犀地跟了一句：“就是因为地方政府出台政策不立法，也没人管，所以各地就自己出台暂时利于自己地方的政策。”
忽的一下，汽车街二手车的刘潇也参与进来了：“指望政府出政策支持二手车还是比较早，二手车不像新车，能拉动很多产业的需求：钢铁、原材料、橡胶、塑料，解决就业等。”
小丸子发现，关于有关部门不推动二手车的原因，上述三位“委员”做了三层解释：一层是没有立法动机;第二层是没有立法没人管;第三层是没有立法动机的原因：二手车不会拉动产业需求。
中国消费者对二手车的偏见
之所以二手车流通受阻，“委员”们特地提到了中国消费者对二手车的偏见这个问题，以下罗列几个有代表性的发言：
一个是风行网行业总监俞根生“委员”的发言：“有些人总感觉二手车大部分是事故车，同时二手车车辆信息不透明，也不规范，同时普通老百姓对车知识了解不够。”
另一位是北京现代汽车金融有限公司运营企划部职员黎凡：“首先，在咱们国家在绝大多数消费者意识里，汽车是资产。对于资产，大家的态度就会谨慎很多，而且它承载了其他非‘交通工具’属性的堆东西，比如身份地位的象征。
当它作为二次销售商品时，使用价值也许并没有太过于贬值，但它的隐形价值加速贬值了，导致大家在心理上不是接受。国外对于汽车的定位，应该侧重于它是交通工具，致使二手车流通更容易，取决于政策和消费意识。如果想使二手车流通更顺利，首先可以考虑让二手车在大家的观念里‘流通’起来。”
小丸子总结了一下，一个是不放心，一个是太low，over。政策掐住了喉咙，消费者不买账，二手车的流通好痛啊!
附录：
“委员”们的提案：
车易拍陈茉怡：(仅代表个人，不代表供职企业)
1、希望可以简化过户转籍流程，虽然我知道因为各地车管不联网，希望渺茫。
2、希望车企保持新车价格稳定，如果迭代请更名并停产旧车型。
3、政府加速国二及以下车型的报废，并给予车主相应补贴;有限允许国三车型在不发达地区流通，大部分地区允许国四车辆流通。
4、各省市对同一辆车的排放标准能够统一认定方式，且全国范围内可自由查询。减少出现a省迁出时说此车为国四，b省落户时说此车为国三的现象。
5、不管是否限购还是限迁，二手车的价格都会持续下降。只有新旧车价格出现明显差距，二手车的交易规模才会扩大。
风行网行业总监俞根生：
1、从保险公司那边下工夫，增加一些保险费用，让老百姓感觉踏实，又有便宜赚;
2、从二手车信息透明度下手，把二手车当新车一样对待;
3、从引导宣传方面下手，二手车使用一定期限再置换二手车，相应进行配套专属服务;
4、不要把二手车当成一次性交易，而是把二手车当成一个平台，围绕这个平台做服务。
最后，感受一下，两会中那些“怒发冲冠”之言：
人人车公关总监孙羽：限购、排放从根本上解决不了污染的问题，造一辆新车对环境的污染远大于让二手车流通起来。地方政府跟风用达标限制流通，决策领导看在任期的“政绩”，长远规划却很乏力。
现代首选二手车经营有限公司销售部长吴宝峰：以河北为例，在去年就实施了全省迁入国五含以上标准小客车。当时一线城市的新车都没有实施国五排放。这是什么?是赤裸裸的行政干预市场，还打着环保的旗号。
原正通延伸业务总经理刘加兵：好好的车，只能走报废，才能换牌照，然后再摇号，老车继续开。
车享受拍运营分析主管黄丽君：排放5有意义吗?油也不是，进气还比出气脏。
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