德国钢铁联合会（WV Stahl）警告，法德两国提出的欧洲汽车产业联合方案可能削弱低碳钢在欧洲车辆生产中的使用激励。
法德双方已就欧洲汽车业转型达成共同立场，旨在兼顾气候目标与国内制造业发展。该提案计划于2027年起，将欧盟委员会原定的低碳钢独立积分机制，替换为覆盖电动汽车的更广泛“超级积分机制”。在此框架下，欧洲生产的低碳钢与铝材将被合并核算。提案同时包含对投资、研发、欧洲本土制造及供应链韧性的激励措施，重点强化下一代电动汽车的研发与生产能力。
WV Stahl指出，将两种材料合并计算可能降低针对减碳钢的定向激励效力，并阻碍绿色钢铁领先市场的建立。
联合会首席执行官Kerstin Maria Rippel表示，欢迎引入早期材料激励并强调欧洲本土生产，但机制的有效性比实施日期更为关键。她主张应保留欧盟委员会提议的独立钢铁积分方案，仅将其实施时间提前，以此在2035年前刺激欧洲车企对减碳钢的需求。若采用新机制，Rippel强调必须提供与原提案等效的激励水平。她呼吁德国政府最迟于2030年继续支持独立的钢铁积分机制，通过有效的需求侧措施支撑工业投资并维持欧洲钢铁产能。
资料来源：SteelOrbis；原文发布日期：2026-10-19。本文为资料编译。