鸿海精密工业宣布，其投资部门林荫国际投资已与三菱电机签署最终协议，收购后者汽车业务子公司“三菱电机移动”50%的股权。双方将以对等形式运营该合资企业。此次交易的企业估值为3200亿日元（约20亿美元），股权价值为2300亿日元。交易预计将于2027年10月1日完成交割，前提是获得反垄断审查批准。
合作旨在结合三菱电机的电驱动系统、软件与车辆控制技术，以及鸿海的制造规模与速度，在日本开发电动汽车平台。双方计划优先向日本本土车企销售，随后以“日本制造/日本研发”品牌推向全球市场，目标是在2030财年实现超过1万亿日元（约63亿美元）的营收。
鸿海电动汽车首席战略官兼前日产高管关纯表示，三菱电机的电子控制技术是此次交易最具吸引力的部分。鸿海希望将三菱电机作为其在日本的“锚点”，并与其他零部件制造商及车企展开合作。
三菱电机于2024年4月将其汽车设备部门独立为“三菱电机移动”。在交割前，该部门将整合三菱电机其余汽车业务，包括海外子公司的汽车运营。合资企业涵盖的业务包括：充电与启动系统（发电机、起动机）、发动机与变速箱控制单元、点火线圈、燃油泵模块、涡轮增压器、EGR阀、电动助力转向电机与控制器、毫米波雷达、前置摄像头、ADAS控制单元、驾驶员监控系统、智能钥匙、防盗器、安全气囊控制单元，以及牵引电机、逆变器、电池管理单元和车载充电器等。
值得注意的是，本次交易不包含三菱电机的功率半导体业务。用于EV逆变器的SiC和IGBT功率模块属于独立的功率器件业务，该公司已于今年3月将其纳入与罗姆和东芝的合并谈判中。此外，三菱电机移动此前曾与爱信在2024年5月达成组建牵引电机与逆变器合资企业的协议，但同年10月双方已取消合资计划并降级为业务联盟。
从财务角度看，3200亿日元的企业估值仅约为销售额的0.37倍，营业利润的约6倍，且低于账面净资产（约3520亿日元）。因此，三菱电机预计在本财年计提约1000亿日元的减值准备。分析指出，这并非针对高增长业务的定价，三菱电机正在出售一家成熟且利润率较低的部门，类似于松下2024年将汽车系统业务多数股权出售给阿波罗的做法。
三菱电机汽车业务当前营收规模约为8756亿日元（约55亿美元），营业利润544亿日元（利润率6.2%），较上年下降435亿日元，主要受日本车企在中国销量疲软及北美汽车多媒体业务缩减影响。公司预计今年营收为8200亿日元。若按2030财年超1万亿日元的目标计算，年均增速约为5%，对于一项主打“电动汽车”的交易而言表现平稳。
鸿海自2020年起多次高调宣布进军电动汽车领域，曾承诺到2025至2027年间为全球10%的电动车供应零部件或服务。期间公司发布了多款Foxtron原型车，收购了通用汽车俄亥俄州洛兹敦工厂，并与菲斯克合作推出Pear车型。但菲斯克于2024年破产，Pear车型未能量产；鸿海已于去年以3.75亿美元出售洛兹敦工厂。2025年初鸿海曾接触日产探讨股权合作，但未果。截至目前，唯一采用鸿海技术路线的传统车企是三菱汽车（与三菱电机无隶属关系），其由中国台湾裕隆生产的ASX VR-e正销往澳大利亚和新西兰。鸿海还与三菱扶桑成立了巴士合资企业，并参与沙特Ceer电动汽车品牌合作。
资料来源：Electrek；原文发布日期：2026-10-19。本文为资料编译。