瑞士企业Winduction（苏黎世联邦理工学院衍生公司）正在研发一种用于电动公交车的车轮无线感应充电系统。该技术通过在路面铺设供电线圈、在特制轮胎内集成接收线圈，利用车辆停靠时产生的磁场实现电力传输，无需连接电缆或传统插座。
与常规将接收线圈置于车底的方案不同，Winduction将接收端整合至车轮以缩短发射与接收距离，从而提升能量转换效率。据开发方数据，该系统从路面平台到车辆的电力转移效率超过90%，传输损耗低于10%。需注意的是，该指标仅反映平台至车辆的传输效率，不包含电池充放电损耗及整车驱动系统的能耗。
为适应磁场传输，传统含钢带结构的公交车轮胎无法直接使用。Winduction正与合作方开发不含钢带的专用轮胎，以确保能量高效传递且不产生过量热损耗。该部件需在安全性、抗磨损性与使用寿命上满足公共交通标准，其量产可行性将直接影响项目前景。
该技术的主要优势在于将集中夜间充电分散至日间运营时段。通过利用乘客上下车的停靠时间补能，车队可改用容量更小、重量更轻的电池组，降低购车成本与车辆自重，同时减少场站高功率充电桩的部署需求。此外，该模式有望提升车辆实际运力，减少因长时间充电而闲置的备用车辆。
公司以苏黎世机场至奥里克顿区的一条24站公交线路为例测算，仅需在两条站点安装充电平台即可满足运行需求。在该场景下，车辆在一个16小时的工作日内可累计获得约3小时的电量补给。企业表示此举有助于平抑日间用电负荷，并可能更好地匹配太阳能发电高峰。但上述数据仅为内部研究案例，实际效果取决于线路特征、发车频率、能耗水平及平台供电能力，不具备普遍适用性保证。
目前该技术仍处于研发与测试阶段，尚未实现大规模商业应用。Winduction正在瑞士温特图尔建设试验设施，以验证各组件协同运行情况，并推进适配整车的最终设计。企业计划于2028年启动首个载客试点项目，在实际道路环境中检验技术可靠性。在此之前，专用轮胎的耐久性、停靠补能的稳定性、维护成本及实际经济效益仍需经过充分验证。
资料来源：Híbridos y Eléctricos；原文发布日期：2026-10-25。本文为资料编译。