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BDI的价值BDI提供了对海上主要原材料运输价格的评估，反映的是即期市场的行情，它为高度不透明和分散的航运市场以及贸易量的准确晴雨表提供了一个难得的窗口。与股票和债券市场不同，BDI完全没有投机内容，除非货物有移动，否则人们不会预订货机。BDI可以作为是经济和生产的指标。由于它不涉及装运成品的集装箱船。它涉及生产的原料：承载建筑材料，水泥，谷物，煤和铁的散货船。波罗的海指数的走势往往先于股市的走势。
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譬如我们和美团实际都已经战略上放弃了客单价25元以下的市场，B端也知道这种订单不赚钱的情况下即时配团队没必要把自己搭进去亏，但是两家都不做是显然是不可能的，所以按照道理我们送的这种订单每一单都在亏，于是从降低亏损成本的角度看，达达就是一个好选择——虽然这单我们配送不赚钱，但平台的利润分成还是有的。夜宵业务就是一个很好的例子。二选一？假设两家都强制把蜂鸟和美团的第三方接口关闭，把自己的配送作为配送方，结果就是商家在亏损后开始流失，而即便是B不走，也会降低我们配送员的效率，特别是低客单的订单量是非常巨大的，突然多出了那么多订单，但片区里蜂鸟的人就那么几个，影响我们配送员的收入和业绩考核，你说怎么办？可如果为了这些订单又去招很多人，运力的损耗了，谁来承担？这种二选一绝不可能发生，因为谁都知道吃力不讨好。运营成本优势正逐步丧失对于快运网络而言，专线的优势是干线直发，成本低；劣势是前后端的订单密度低，导致接送货成本高。干线和接送货是一个天平的两端，平衡点是专线和网络的经济拐点。举个例子：假设某条线路干线成本每公斤.3元，网络是每公斤.6元；接送货专线是每票4元，专线每票为1元，计算下来两者的拐点是2公斤。随着快运网络的货量的增加，一方面，拉直的线路占比增加，分拣的成本下降，网络的干线成本也会逐渐下降；另一方面，运输前后端的接送货的订单密度也逐渐增加，单票的接送货成本也会逐渐下降。
广播电视总台央广记者：时下冬季供暖季已经开始了，所以想问当前天然气的保供形势如何，天然气价格能否保持稳定？孟玮：近日，我委运行局主要负责同志就今冬能源供应保障问题接受了新华社专访，就供暖期间能源保供的问题做了一个很的回应。国家发展改革委高度重视这项工作，进入11月份以来，就会同各地、有关部门和企业建立了天然气保供日调度机制，随时掌握天然气供需动态，及时发现和处理解决影响供应的问题。从近期运行情况看，用气需求增长比较平稳，天然气资源供应相对充足，供需之间保持了一个比较好的平衡状态。