中国一般贸易规模和占比的上升，从侧面反映出中国对外贸易质量的提升和自主发展能力的增强。与之对应的是加工贸易。作为中国对外贸易曾经占据半壁江山的加工贸易，在前8个月的占比下降至20.1%，但仍有5.48万亿元，实现3.5%的增长。如果等比例放到前8个月的加工贸易额到全年，8.2万亿的规模与2012年的全年加工贸易额（8.4万亿元）基本相当。这说明即便在美欧等国大力推动制造业回流、发展中国家和新兴经济体持续推动发展和提升加工贸易能力的情况下，中国在全球贸易中的地位仍长期保持稳定，这也为新发展格局的构建创造了良好条件。在当前全球经济处于贸易保护主义兴起、产业链供应链受挫、通胀高企和预期不稳的情况下，各国企业仍然对中国经济和产业有较强的信心，愿意以中国为加工基地，生产满足全球市场需求的工业制成品。
一、深圳出口加工区与福田保税区、盐田港保税区和盐田港保税物流园区并驾齐驱的四大保税区之一，兼具保税和出口加工功能，也是深圳境内唯一可做深加工的保税区，具有不可比拟的优势。出口加工区境内的园区取代了香港。
二、园区交通动线便利合理。园区设计双出入口，均直连城市道路，方便物流货车出入。建筑周边均设车行道路，形成消防环路，建筑与道路边界保留充足的距离，紧急情况下，建筑四个方向均可作为消防扑救使用。
三、出口加工区”政策优势
免征企业流转环节的增值税和消费税；外汇管理宽松；进口设备额保税，不实行免税额度控制；国内采购的货物视同出口，实行入区退税政策。 实现“境内关外”管理，海关实行“一次报关、一次审单、一次查验”通关管理模式，通过预约加班的方法，区内企业基本实现了 24 小时通关的要求。
四、相较于其他保税区，出口加工区优势：
（1）可做深加工 是深圳唯一享有此政策的保税区。
（2）时效性更强 不需要换港车不用兜香港，随到随走。
（3）自由度更高 货物在中心内可以自由组配、转移、无存放期限；保税物流中心内企业之间或物流中心与保税区、出口加工区、区港联动之间的货物交易、流转，免征流通环节的增值税、消费税。
五、区位优势
园区交通四通八达，紧靠绿梓大道、金牛路、丹梓大道；通过深汕高速、机荷高速、梅观高速、盐坝高速，或深汕公路、深惠公路、坪葵公路可到达深圳所有口岸、港口、机场；距深圳宝安国际机场60公里，至盐田国际集装箱港口、广深铁路编组站均约25公里，距离文锦渡、罗湖、皇岗等口岸约40公里，形成了海、陆、空立体交通网络。
园区地理位置优越，西邻世界大的单体港——盐田港，规划建设中的杭福深城际铁路设站坪山（深圳东站），深圳地铁12号线、14号线、深圳东部过境通道、南坪快速干线将相继连接园区。未来，坪山新区大工业区加工业将与市区乃至香港形成便利快捷的“半小时生活圈”