义乌和马德里这两个***的日用消费品集散中心，两头都是福地。“义新欧”班列的开通，在两城市之间架起了“金桥”，便捷了两个城市间亲密无间的合作，呈现出高品质的“福地效应”。
细观义乌的发展，我们不难看出，中国义乌如今已经完整地构建起服务于“一带一路”的大格局：向西，“义新欧”班列服务于“一带”；向东，与宁波、舟山合作，发展海铁联运、公铁联运等多式联运，服务于“一路”，通过海洋向世界拓展海上丝绸之路。
过去很多中亚、俄罗斯的采购商长期驻扎在乌鲁木齐，他们并不知道义乌。其实他们从新疆采购的货物，大都是来自义乌市场。“义新欧”班列开通后，这些采购商直接跑到义乌来采购、发货。义乌的货主们成为了“坐商”，就在家门口发货，自然减少小商品的流通成本，还大大提升了义乌在中亚地区的**度。一位常年驻扎义乌做货运代理生意的林先生告诉我，他每年经手发往西班牙的货物大概有1500多个标箱。首趟“义新欧”班列，他就组织了18个标箱的货。标箱里装的，都是从义乌小商品市场采购的箱包、日用品和饰品。
依托享誉全球的小商品基地，“义新欧”班列得到迅猛发展。搭乘班列的出口商品品种涉及日用小商品、服装、箱包、五金工具、电子产品等近2000种。货源地从浙江扩大到安徽、福建、上海等8个省市。与此同时，“义新欧”班列在中亚、欧洲沿线各国建立起了多个物流分拨中心，形成强大的物流网络辐射能力。沿线国家和地区的**商品源源不断地通过返程班列来到义乌，再分拨销往世界的各个角落。包括欧、美、日、韩在内的上百个国家的**商品聚集在义乌亮相，然后，奔走东西南北。
2017年新年第一天，义乌西铁路货运站一片繁忙，有序不乱。88个标箱的小商品经过海关查验施封后，搭乘“义新欧”班列启程。行程18天后，抵达英国伦敦。首趟来自义乌的班列，让英国市民兴奋不已，夹道迎接。出乎意料的是，义乌至伦敦线路十分火爆，运营商的电话被打爆，都是国内外客户打来的。
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义乌老乡与伦敦当地华人喜迎中欧班列
同年4月29日，“义新欧”返程班列满载“英国制造”从伦敦始发，穿越英吉利海峡水下隧道，顺利抵达中国义乌。这是首次从伦敦开行回程班列。媒体认为，英国是中国义乌在欧洲*大的出口国。中欧班列（义乌至伦敦）实现往返开行，在中国与英国之间开辟了一条安全、高效、便捷的陆路贸易通道，为两国增进友谊、加强合作提供了新的平台和渠道。
5月6日，“2017中国义乌进口商品博览会”在义乌国际博览中心开幕，吸引了五大洲100多个国家和地区的1512家企业（组织）参展，展品多达十多万种。其中，刚刚搭乘中欧班列来到义乌的英国产品在展会上亮相，包括儿童安全座椅、母婴用品和维生素等英国商品。据相关负责人介绍：“以往这些英国进口产品因为受交货时间较紧等因素影响，70%以上都是通过空运，产品成本中运费要占20%左右。伦敦至义乌的中欧班列开通以后，物流时间大大压缩，运费比空运节省60%～70%，节省部分将直接让利给终端。”
世界500强企业之一，法铁集团旗下乔达国际货运（中国）公司是中欧班列的铁杆客户，亦是首趟伦敦至义乌返程班列的*大货主。总经理杨醒强介绍道，长期以来，公司一直致力于中欧双向贸易。“义新欧”班列实现常态化开行，时间准点，通关效率高，给乔达国际货运（中国）公司提供了海运、空运外的新选择，物流综合成本也降低了30%。
眼下，“义新欧”班列的客户主体已由原先的90%以上都是华人华侨企业，变为现在的45%以上是外资客户。“义新欧”班列已与世界500强的许多企业以及一些**欧洲制造商形成了固定的合约关系。
走进义乌国际商贸城，我驻足西班牙商品中心。四周摆满了大瓶小瓶的各类红葡萄酒，均来自西班牙古老的酒窖。店铺中央有一个大沙盘十分抢眼，走近一看，原来是“义新欧”班列的路线图。我与客户经理张睿智交谈起来。
我问道：“这大沙盘与西班牙红葡萄酒有关系吗？”
张经理说：“当然有啊，本店的红葡萄酒百分之九十以上都是‘义新欧’班列运来的。班列没开通前，这些酒都是走海运。”
“听说走中欧班列要比走海运贵，这红酒的价格要上涨多少啊？”
张经理笑了笑，他给我算了一笔账：“从单价来说，铁路要比海运贵一倍，可铁路要比海运节省三分之二的时间。别小看这三分之二，有了这个节约出来的时间，仓储费节省了、资金周转加快了，再加上政府对班列运价的补贴，总的算下来，我们的红葡萄销售价比过去下降了百分之十。”
据义乌出入境数据显示，“义新欧”班列开行两年多来，中亚、欧洲国家到义乌市场采购商品的数量明显增加。2016年，义乌市实现出口2201.6亿元，同比增长4.74%，增速高出全国6.74个百分点。2017上半年，义乌进出口总值突破1000亿元。
冯旭斌信心满满。他表示，开行“义新欧”班列是义乌小商品扩大在欧洲市场的份额的必经之路，也是义乌市场转型升级的实际需求。随着零担、邮包等一系列物流产品陆续推出，义乌小商品出口欧洲的贸易总成本将逐渐降低，班列的运输优势也会逐渐显现。
眼下，义乌市政府正以建设义乌捷克小镇为重点，积极打造中欧班列进口货源大平台。建立“义新欧”班列进口直通机制，探索进口贸易简化申报，发展跨境电商进口业务。加快建设更多的海外分市场、海外物流中心和海外仓，拓展班列融资、通关、退税、保险等综合服务功能，积极开展货源对接，力争“义新欧”班列全年往返300列以上。
这正是义乌国际视野的新举措。
通中原者通天下
驼铃声声，几峰骆驼背负货物，缓缓走过东京城门……
900多年前，北宋大画家张择端以都城东京（今日开封）为背景创作了《清明上河图》，****。《清明上河图》灵动地再现了当年中原与西域商贸往来的繁忙景象，在古丝路文化史上留下了浓墨重彩的一笔。
中国有句古话：得中原者得天下，通中原者通天下。
在中国古代，常以“中原”一词来代表中国，也常用“中国”一词来代指中原。中原通，天下通。中原繁荣，则中国昌盛。
今日河南省会郑州，以其“区位+交通”的优势，构建起了中原交通的大格局。
“米”字形高铁架构、全国铁路网的“心脏”、国际化的郑州机场、四通八达的高速公路网、联通世界的郑欧班列、如火如荼的E贸易……让这个国际化大都市的区位优势日益显现，让郑州具备了强大的城市竞争力。
2014年5月，中原大地，春光明媚，气候宜人。
10日上午，正在河南考察工作的***总书记，在河南省委书记郭庚茂、省长谢伏瞻等领导的陪同下，来到国家郑州经济技术开发区、郑州国际陆港、郑州铁路集装箱中心站视察。总书记看展板，听介绍，进车间，与职工交谈，亲密无间。
国家郑州经济技术开发区，集铁路港、公路港、空港、海港“四港一体”，定位为国家铁路一类口岸、多式联运服务中心、中欧班列货运中心、智慧物流信息中心，是郑州市打造丝绸之路经济带重要抓手和中欧铁路物流中心的核心载体。
“郑新欧”班列是郑州国际陆港主要的对外开放平台。
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北宋风俗画《清明上河图》（局部）
港区内，集装箱林立，大型龙门吊忙碌地吊装货物；大道边竖立的图板上，描绘着郑州国际陆港地位图、中欧班列横跨亚欧大陆示意图……***站在图板前，认真听取郑州建设物流枢纽、中欧铁路物流中心的情况介绍。听到郑州每周有两班中欧班列发往欧洲时，总书记由衷地说道：“希望班列越来越频密。”
郑州铁路集装箱中心站站台上，80001次“郑新欧”班列整装待发。
2013年7月18日，首趟郑欧班列开行，15天后到达德国汉堡，物流时间与海运相比大大压缩。2013年当年实现每周去程一班，全年开行13班。不到一年，就迅速发展到每周开行两班，覆盖欧洲多个城市。
总书记走上站台，走近“郑新欧”班列，与迎候在机车旁的郑州机务段段长张予生，司机安春磊、黄鹤一一握手。***非常熟悉中欧班列，亲切地询问司机担当的任务和开行的目的地、开行的速度、列车编组多少箱等。紧接着，他又问道：“班列前景怎么样？在国际货运中会占到什么比例？比例会扩大到多少？本省货占多少？”得知中欧班列时速已达到120公里，货源充足，前景非常看好时，他非常高兴。
郑州铁路局局长张军邦、中铁集装箱公司郑州分公司总经理靳爱军、郑州国际陆港公司总经理赵文明对***记提出的问题做了补充介绍。
随后，总书记逐一同在场的郑州集装箱中心站、郑州机务段、郑州东站、郑州北车辆段等四个铁路单位的十多名干部职工亲切握手，认真听取每一位同志的姓名、职务和岗位职责介绍，不时插话询问。
总书记对在场的河南省委、省政府领导嘱托道：“这次考察，我对河南加快构建‘米’字形高速铁路网、建设大枢纽、发展大物流的战略构想有了更直接的了解，希望河南建成联通境内外、辐射中东西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多做贡献。”
总书记平易近人，现场互动气氛热烈，干部职工争相回答总书记提出的问题。在场的铁路干部职工纷纷表示：“我们一定把工作干好，请总书记放心。”
临别前，***总书记同中欧班列的司机和在场的干部职工合影留念。
张予生段长激动地回忆道，“总书记特亲切，对中欧班列很熟悉、很关心，询问得很仔细、很在行”。
幸福的回忆不仅留在张予生段长一个人的心中，郑州铁路集装箱中心站的值班主任龚赟丹说起见到总书记的情景，激动之情溢于言表。那天上午10点15分左右，龚主任正和几位同事一起给第28列郑欧班列进行安全“体检”，突然发现一列车队进入场站，接着就看到了***总书记朝他们走来。
“10分钟前才知道总书记可能会来这里，没想到这么快就来到了我们身边。”龚赟丹乐滋滋地回忆着。让龚赟丹更没想到的是，总书记看见他们，便走了过来，主动与他们一一握手，还不时地问两句他们的工作情况，叮嘱他们注意安全。
郑州国际陆港公司总经理助理郑国强回忆道，在郑州国际陆港的宣传展板前，***记驻足仔细观看并仔细询问郑州的班列有什么特点，货源来自哪儿……
郑州铁路口岸站
张予生告诉我，担当中欧班列驾驶任务的司机都是经过认真挑选的，无安全事故记录且驾驶****，经过理论考试、实作考试的合格者。中欧班列在中国境内运行由沿线铁路局的机车接力完成。在境外运行时，由于各国路况不同，为确保列车始终由熟悉路况的司机驾驶，班列每到国境线就会更换司机。从中国郑州到德国汉堡，沿途大约需要更换十多次机车，也就是说要有十几位“接棒司机”。
汽笛长鸣，“郑新欧”班列一路西行。骡马、骆驼和往来客商们用双脚走过的道路，如今已被现代化铁路交通所取代。丝路上的钢铁驼队——中欧班列和驾驶班列的火车司机们，成为新丝路上的接力者。
