“古有丝绸之路，今有中欧班列。”这是采访路上，我听到的*多的一句话。
所谓中欧班列，是指由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国间的集装箱国际铁路联运列车。
亚欧大陆人口占世界人口的75%，地区生产总值约占世界总额的60%。亚欧大陆桥东面是活跃的东亚经济圈，西面是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地经济发展潜力巨大，特别是“一带一路”沿线国家资源丰富，经济互补性强，合作空间广阔。
海运是当前世界各大洲之间主要的物流方式。中欧班列的横空出世，为亚洲与欧洲之间的物流运输建立起了一条除海运、空运之外的铁路运输通道。这条通道与海运和空运相比，优势明显。中欧班列的单次运行时间是海运时间的三分之一，其价格是空运价格的五分之一，因其相对廉价和快捷，在国际物流市场上广受青睐。
中欧班列往返于新丝路上，传承和延续着古“丝绸之路”的桥梁、纽带作用。中欧班列牵起亚太、欧洲多个经济圈，它承载“中国梦”而来，托起“世界梦”而行，在广袤的亚欧大陆上续写着新时代中欧友好交流的新篇章。
奔驰的中欧班列，让道路畅通了，世界变小了。
三条铁路运输走廊
亚欧国际运输走廊，是“亚欧大陆桥”的另一种称呼。
关于走廊的概念，在中国有这样的解释：有顶的过道，建筑物的水平交通空间。跳出这个特定的具体的直观物体，也有将其比喻为连接两个较大地区的狭长地带，如甘肃的河西走廊，辽宁的辽西走廊等。然而，在亚欧铁路运输中，走廊还有另一种比喻：铺设在亚欧大陆上的铁路通道。
从实际意义上讲，国际运输走廊是一种多国合作机制。苏联解体之后，在11个独联体国家中，中亚五国可以说是深陷亚洲大陆内部的悬孤之岛。其中*主要的原因在于交通运输不畅，完全依赖于俄罗斯路网对外进行贸易活动。而南高加索三国，尤其是阿塞拜疆和格鲁吉亚两国，在对外交通问题上虽然比中亚五国略强，但也存在和亚洲国家运输不畅的问题。欧洲—高加索—亚洲这一绕开俄罗斯的国际运输走廊开始运营之后，俄罗斯作为对策和竞争手段，提出了“北—南”“东—西”“中央”等国际运输走廊路线，希望通过利用和升级现有的路网为发货商提供更为便捷的运输路径。同时，俄罗斯也借助与中国的战略伙伴关系，吸引更多的从中国发往欧洲的货物通过俄罗斯铁路进行中转。
捷克共和国布拉格铁路货场
长期以来，中东铁路是中国陆路通往欧洲的唯一通道。
如今，中国能够使用或有可能使用的亚欧运输走廊的数量大大增加。除原有的绥芬河至满洲里东西通道、“中央”运输走廊之外，另又增加了“欧洲—高加索—亚洲”运输走廊，这是亚洲通过里海、高加索和黑海地区通往欧洲的一条运输走廊。还有拟建的中国—哈萨克斯坦—伊朗—土耳其—欧洲运输走廊、中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦—土库曼斯坦—伊朗—土耳其再至欧洲的运输走廊。在运输链条中的货源基地、运输走廊和终端市场的三大要素中，只有做到运输走廊的多重选择，才能有效免受地缘政治和地缘经济的干扰，从而有效保证中国在欧亚大陆之间物流交换的安全、高效以及不间断的长期运行。
1996年，国际铁路合作组织根据亚欧两大洲国家之间的铁路运输情况和现实发展需要，确定了13条亚欧间的运输走廊，它们在地域上从东到西和由南至北纵横交叉地覆盖了铁路合作组织中的所有成员国。这些国际铁路运输走廊被认为是具有现代化技术装备的地上铁路线路及铁路水运轮渡的综合体系，用于进行国际过境运输，并且促使货物*短的运达时间以及追求**的运营指标。
采访过程中，我曾与王勇平先生多次探讨确立亚欧间运输走廊的意义。这位曾经的国际铁路合作组织副主席认为，这13条铁路运输走廊凝聚了包括中国在内的各国铁路负责人和专家的心血与才智，在亚欧铁路合作中发挥了极为重要的基础性作用。没有他们的努力，亚欧铁路运输走廊建设的路将十分漫长。
亚欧铁路运输走廊的形成，为亚欧大陆的铁路运输奠定了可靠的基础。这一条条铁路运输走廊，就像一条条血脉，激活了亚欧大陆的肌体；又像一条条纽带，密切了亚欧大陆各国的友谊。在这13条亚欧铁路运输走廊中，其中有三条运输走廊经由中国，即第1、第2和第5铁路运输走廊。
第1铁路运输走廊——
亚欧铁路第1运输走廊在铁路合作组织路网中*长，它经由波兰、拉脱维亚、立陶宛、爱沙尼亚、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、中国、蒙古国、朝鲜等国家境内。走廊参加国经由该走廊办理其间及与第三国间和本国境内的客货运输。中国铁路占该走廊全长的14%。该区段经由中国东北地区，通过北京将天津港和与蒙古国接壤的二连站相连，通过沈阳使黄海沿岸的大连与哈尔滨相连，为中国商品通过陆路通道运往俄罗斯和欧洲市场创造了条件。
第2铁路运输走廊——
亚欧铁路第2运输走廊经由俄罗斯、哈萨克斯坦、中国和越南境内。主要径路为：莫斯科—喀山—斯维尔德洛夫斯克—库尔干—彼得罗巴甫洛夫斯克—阿斯塔纳—多斯特克—阿拉山口—乌鲁木齐—郑州—徐州—连云港。其支线包括，郑州—衡阳—九龙；徐州—上海；衡阳—柳州—南宁—河内。
这条运输走廊主要径路保证了通往连云港的出口。有两条支线通往中国东部沿海大型港口九龙和上海。“多斯特克—阿克斗卡—莫央特—阿斯塔纳—阿卡苏—卡尔塔雷”支线，被视为保证欧洲—中国西部联运中货物运送的**经路，它在几十种可行方案中运距*短。同时，俄罗斯和哈萨克斯坦间平均分配运送作业，其技术装备程度很高。
第5铁路运输走廊——
亚欧铁路第5运输走廊经由匈牙利、斯洛伐克、乌克兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦、中国等国家境内。走廊全长21995公里。经由走廊各区段运送的主要货流是从中国和亚太国家到西欧国家及相反方向的过境货物。值得一提的是，20世纪末，多斯特克—阿拉山口铁路口岸的开通和运营，重启了丝绸之路的新篇章。
三条铁路运输走廊，成为了亚欧经济发展的生命线、友谊线。