藁城市光伏屋顶荷载安全检测鉴定服务
（1）概况，主要包括结构类性、建筑面积、总层数、施工及监理单位，建造年代等；
（2）检测目的或委托方的检测要求；
（3）检测依据，主要包括检测所依据的标准及有关的技术资料等；
（4）检测项目和选用的检测方法以及检测的数量；
（5）检测人员和仪器设备情况；
（6）检测工作进度计划；
（7）所需要的配合工作；
（8）检测中的安全措施；
（9）检测中的环保措施。
2检测时应确保所使用的仪器设备在检定或校准周期内，并处于正常状态。仪器设备的精度应满足检测项目的要求。
3现场检测
现场检测应按已制定好的检测方案进行，根据区分重点与一般部位和随机抽样等原则布置好检测的构件和相应测区。当现场检测条件不能完全按照已制定好的方案进行时，应修改检测方案；但该修改检测方案应等到检测单位技术负责人和委托方的认可。现场检测其他注意事项为：
（1）检测的原始记录，应记录在专用记录纸上，数据准确、字迹清晰，信息完整，不得追记、涂改，如有笔误，应进行杠改。当采用自动记录时，应符合有关要求。原始记录必须由检测及记录人员签字。
（2）现场取样的试件或试样应予以标识并并妥善保存。
（3）当发现检测数据数量不足或检测数据出现异常情况时，应补充检测。
（4）建筑结构现场检测工作结束后，应及时修补因检测造成的结构或构件局部的损伤。修补后的结构构件，应满足承载力的要求。
（5）建筑结构的检测数据计算分析工作完成后，应即使提出相应的检测报告。
一、该项目屋面光伏组件设计铺设方式有两种：
1、在钢筋混凝土屋面布设钢支架，并用混凝土压块压住钢支架以保证其的稳定，再将光伏组件铺设于钢支架上，相应屋面荷载增加约0.6kN/㎡(标准值)；
2、直接将光伏组件平铺固定于现有屋面构件表面，不再架设钢支架和混凝土压块，相应屋面荷载增加约0.13kN/㎡(标准值)。实际在屋顶铺设光伏组件时是按照组件单元铺设，且单元间留有检修通道，故此次所取荷载偏于安全。
二、检测目的
本次结构检测的目的是以科学的方法和手段，对房屋屋盖结构进行检测，测
量屋顶构件轴线位置、截面尺寸、钢板厚度，与原设计图纸进行对比复核，并通
过计算评估其承载力，明确厂房的结构现状，为后期增加荷载提供技术参数。
三、检测依据及标准
国家及行业相关技术规范：
1 《建筑结构检测技术标准》(GB/T50344-2004) ；
2 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；
3 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
4 《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS 102-2002）；
5 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
6 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；
7 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011）；
8 《黑色金属硬度及强度换算值》（GBT 1172-1999）；
8 图纸等相关技术资料
四、检测项目和内容
根据检测的目的和要求，现场检测内容如下：
1 现场相关情况调查；
2 建筑、结构布置调查；
3 主要结构构件尺寸测量；
4 材料强度检测
5 结构外观缺陷普查；
6 结构承载力计算分析；
7 结构整体分析、评价。
钢筋混凝土杯形独立柱基,柱为钢筋混凝土矩形侧向圆孔空心柱,5T“T”形钢筋混凝土吊车梁,折线型钢筋混凝土预制屋架,北跨屋架下弦设有0.5T悬挂吊车两台,1500×6000钢筋混凝土预制大型屋面板,二毡三油一砂卷材防水屋面。
2.施工、使用情况
根据施工资料记载:所有屋架和屋面板均为现场预制。由于当时气温较低、施工工期紧,为缩短工期,尽快提高混凝土强度,采用了氯化钙作防冻剂。当时测得屋面板混凝土强度按龄期推算,28d强度为314.2Kg/cm2,仅达到设计强度400#的78.5%,因此采用添加剂施工未达预期目的。鉴于G725图集大型屋面板混凝土强度为300#,大肋主筋12改为16,即认为屋面板承载力满足使用要求。另有一批屋面板17d混凝土强度只达187.2Kg/cm2,一致认为强度偏低,由施工单位现场做了一块板的荷载试压,加压至130Kg/cm2,符合设计标准荷载,没有继续加压,即吊装使用。屋面没有全部找平,仅在板缝及高差大的地方进行了局部找平。
北跨屋架下弦原设计有2台0.5T的固定悬挂吊车,后因厂方工艺和生产规模的扩大,将原来的2台0.5T悬挂吊车更换成12台0.5T的有轨吊车,轨道安装在屋架下弦杠上,严重**载使用。
3.现场查勘情况
3.1基础。
对柱周围混凝土散水及土层进行外观检查,基础基本稳定,无不均匀沉降及滑移现象。用水准仪对柱进行水准测量,柱基高差小于5mm。室内桁车运行正常。
3.2柱。仅④轴南柱牛腿北侧局部混凝土保护层厚度不足,钢筋外露锈蚀,混凝土局部剥落,其余柱无裂缝和损坏。柱垂直度符合要求。
3.3吊车梁。
均保持完好,桁车运行正常。
3.4屋架。
经检查,北跨所有屋架中约有70%屋架下弦杆产生垂直裂缝,裂缝绝大多数分布于北侧半跨(有悬挂吊车一侧),大多数裂缝尚未贯穿,裂缝宽度在0.10～0.24mm之间,未**过规范允许范围。有50%的屋架在悬挂吊车轨道夹板位置下弦杆侧面混凝土保护层剥落,部分箍筋或主筋外露、锈蚀,混凝土剥落深度在1.5～4.5cm之间。由于**载,12台0.5T的吊车已拆除,但轨道仍存在。详细情况见表1。
3.5屋面板。
北跨共240块大型屋面板,大多数屋面板混凝土浇制时不密实,混凝土严重碳化钢筋锈蚀起皮。经统计,板面出现裂缝的有38块,约占16%,板肋断裂的有11块,约占5%,板面起洞的有12块,约占5%。详细情况见表2。
3.6结构布置和支撑系统。
结构布置和支撑系统符合设计要求,支撑系统杆件基本无损坏。
3.7围护结构。
围护墙体无裂缝、倾斜,承载力能满足使用要求。但墙体局部砖风化,粉刷层老化,局部剥落;木门、木窗失去使用功能;屋面二毡三油防水层老化,局部破损,屋面局部渗漏;地坪严重起鼓、损坏。
4.构件检测
4.1柱(混凝土设计标号为300#)。
按30%比例抽样,用超声回弹综合法推定柱混凝土强度,用TH-1混凝土碳化深度测量仪测量混凝土碳化深度。
4.2屋架(混凝土设计标号为250#)。
按30%比例抽样,用超声回弹综合法推定屋架混凝土强度,用TH-1混凝土碳化深度测量仪测量混凝土碳化深度,用水准仪测量屋架下弦现有起拱量(屋架下弦矢高)。其值见表4。
4.3屋面板(混凝土设计标号为400#)。
屋面板设计厚度为30mm,用游标卡尺实测板面有洞处板实际平均厚度为28mm。由于板面较薄,刚度偏低,板面混凝土不密实,所以无法用超声回弹综合法推定混凝土强度。故采用取芯法在屋面板搁置端较宽板肋处取芯进行试压,芯样为6块,强度见表5。
用TH-1混凝土碳化深度测量仪测量碳化深度,大部分板混凝土已严重碳化,板底面较大碳化深度为13mm,板表面较大碳化深度为22mm。对板肋露筋处(共8处)钢筋锈蚀情况进行检测(用游标卡尺),平均钢筋截面损失32%,现剩余钢筋平均直径为13.6mm。