中国汽车业面临全新转型期

湖北程力专用汽车有限公司近日获悉，陕汽营销高潮不断，捷报频传。各地订单全线飘红，单月订单突破1.3万辆，同比增长45%，独占鳌头。据湖北程力专用汽车有限公司分析,出现这种局面有以下几大因素：

 模式领先全新理念抢占市场高地

 2010年，陕汽对经营理念进行了新的诠释：“德赢天下，服务领先，品质成就未来”。陕汽已将服务作为核心理念深深扎根于企业文化中，德赢天下就要将资源和潜力发挥到极致，形成天人合一，知行不二，惟赢是执；服务领先就是要从传统的制造企业向服务型制造企业提升，用服务创造竞争优势，用全面的服务解决方案赢得市场；品质成就未来表达了陕重汽对人文品质、产品品质、服务品质的关注和追求，展示了陕重汽不断追求品质最优的信心与决心。

 产品领先驰久版重卡享受持久呵护

 2011“驰久版”重卡搭载潍柴蓝擎ⅱ代引擎，不仅动力强劲，百公里油耗还降低2-3升，为用户节省了燃油费用。同时，车架全部采用进口高强度合金钢，并经过6000吨液压机一次冲压成型，重量更轻，抗疲劳强度革命性超越同级车型；而在悬架技术上与欧洲著名悬架公司联手，应用了mvs悬架、橡胶悬架和空气悬架系统，实现减轻悬架系统重量30%。“驰久版”采用油浴式空滤器，进气、滤清系统效率提高30%，维护成本降低50%。重卡轻量化车身的技术应用，对于公路计重收费、原材料损耗以及环保排放就更具实际意义。

 服务领先范围与效率再次推向新高度

 2010年，陕汽针对客户不同需求进行“服务输出”，贴心服务“极速行动”全面启航，“贴心服务满意中国行”等活动，旨在以行业服务满意指数居第一位为目标，为用户提供全方位的领先服务，使服务效率达到国内同行业第一。

 2011年，陕汽在服务质量上继续提升，“陕汽重卡正宗配件高铁快线”服务也随之展开，此举措将把陕汽的服务范围与效率再次推向新的高度，让用户切身感受到陕汽全范围贴心服务。

 推广领先差异化实施注重质量与效果

 2011年，以“激情超越，领舞2011”为主题的市场推广活动全面启动，一季度市场推广活动代号为“赤色风暴”，今年陕汽根据用户的不同特点与类型，实现客户群差异化的市场推广活动，更注重质量与效果。加强终端日常培训并注重培训实效。加大对区域的培训力度，将多种形式的培训作为提升推广质量和绩效的手段，确保渠道营销技能的不断提升。强化市场推广质量。以推广效果化为原则，把“销量提升、份额扩大、品牌知名度显著提高”为推广目标和质量考核的标准，实现终端市场推广水平的整体提升。

 管理领先变革营销模式实现“四化”

 湖北程力专用汽车有限公司统计，凭借1800多万辆的巨大产销量，中国汽车在2010年继续领跑全球市场。而进入2011年后，中国汽车业将面临一个全新的转型时期。湖北程力专用汽车有限公司认为，“十二五”乃中国汽车实施“由大到强”的最恰当时机；但产能过剩，将是汽车业面临的难以承受之重。

 在过去的10年中，中国汽车业突飞猛进，发展迅速。但在中国汽车市场未来数年的销量预期被业界普遍看好的同时，整个产业在接下来的五年或更长时期内所存在的变数不容小觑。

 随车吊汽车业在肆意狂奔的同时，究竟该如何回到与社会发展和谐共处的轨道？湖北程力专用汽车有限公司认为，在“十二五”规划中，比产能规划更重要的命题已迫在眉睫——要弥补汽车社会快速发展过程中的缺失，根治“大城市病”所带来的道路严重拥堵、尾气排放超标等痼疾。

 为缓和日益膨胀的道路交通压力，北京、广州等一线城市率先在“十一五”末和“十二五”开局之际实施治堵限购政策，湖北程力专用汽车有限公司认为这一举措很可能会不断被其他城市效仿复制。

 而与之相对应的是，中国国内主要车企对下一个5年计划均摩拳擦掌志在必得，其目标总产量已轻松逾越4000万辆的产能，高于去年9月国家发改委有关部门所提出的3124万辆。湖北程力专用汽车有限公司认为，车企如此“大跃进”，其实已远超过市场的承受能力。

 一些随车吊业内人士并不认同“产能过剩”之说。中国机械工业联合会有关负责人表示，产能不是焦点，产能供不应求是焦点。供过于求不是主要矛盾，供不应求会成为主要矛盾。该人士认为，在当前充分竞争的市场上，企业扩张产能更多是出于自身需求，不会盲目投入。

 中国汽车工业协会秘书长董扬也坚持，2011年汽车的产销增速在一成到一成五之间，今年中国汽车业不会出现所谓的产能过剩局面。从去年来看，中国汽车市场出现的状况是产能不足。在此前提下，许多车企就相应增加了产能建设，在产能增加后，市场会自动调节，使车企慢慢减少产能。

 但同时，更多随车吊业内人士都担心，产能过剩带来的严重后果，除了会影响汽车整体市场的健康有序发展之外，还会对中国自主品牌的发展产生不利影响。湖北程力专用汽车有限公司预计，在2012年产能快速放量后，一场严酷的价格战将不可避免。

 湖北程力专用汽车有限公司认为，年产销超过4000万辆的规模已严重超越了目前中国社会的承受能力。从北京、广州相继出台的汽车限购令即可见一斑。应当看到，目前曾经消费能力最为强劲的一线城市已基本处于饱和状态，中国汽车向二、三线城市的转移和发展已是大势所趋。而如何实现从量到质、从大到强、从规模向效益的转变，这才是中国汽车业下一步必须面对的最重要问题。