国家对冷链物流的发展规划，或将让我国的冷藏车市场迎来新一轮发展机遇期。
据了解，“十二五”期间，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。
国家同时要求，到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。
冷藏车迎来市场机遇
冷链物流是指肉禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农副产品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制环境下，最大程度保证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。
资料显示，目前中国的肉类食品厂有2500多家，年产量1000多万吨，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮企业1000多家，年产量1000多万吨；乳品企业1500多家，年产量800万吨；此外还有每年4120万吨的水产品。
“这些总量超过1500亿吨的冷藏食品需要运输，而由于运量不够造成冷链浪费带来的损失等同于gdp2%的增长额。”中国物流行业协会一位工作人员告诉《中国联合商报》，冷链物流服务体系建设十分必要。
与发达国家比，我国的冷链流通率还存在很大差距。据了解，欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%，水果在95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。中国冷链产业网公布的数据显示，我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏，价值高达750亿元。
“我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%，这是造成冷链流通率较低的重要原因。”东风商用车相关人士对《中国联合商报》表示，美国平均500人就有一辆冷藏车，而我国平均3万人才有一辆冷藏车，冷藏车的保有量仅为4万～5万辆。
“十二五期间，国家提高了冷链流通率及冷藏运输率的发展目标。这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。”上述人士如是说。
市场竞争更加激烈
目前，国内冷藏车市场主要由几家老牌企业主导，如中集车辆(山东)有限公司、镇江飞驰汽车集团有限责任公司、河南冰熊冷藏车有限公司等。这些企业具有10余年的生产销售经验，每家企业的产销量在2000~3000辆，销售总量约占冷藏车市场70%的份额。
国家对冷藏车市场的重视，让这些老牌冷藏车企业加快了产能扩张的步伐。据了解，河南冰熊冷藏车有限公司已将位于河南民权县老生产基地的产能从3000~4000辆提高至5000~6000辆。同时，为了完善南北销售布局，降低运输成本，在上海成立了一家冷藏车公司，新基地的产能为3000~5000辆。
不仅如此，不少大型商用车企业，如一汽解放、东风商用车、北汽福田等也纷纷涉足冷藏车领域。今年8月初，庆铃冷藏车亮相上海。该车型是由五十铃和庆铃共同开发推出的战略型高端冷藏车。在国内商用卡车整车生产企业中，庆铃公司是第一家正式进军高端冷藏专用车生产领域的企业。
中集车辆（山东）有限公司总经理李道彭认为，这些商用车大企业进入冷藏车市场是好事，能促进冷藏车企业提高产品质量和服务水平，使产品向更安全、节能、环保的方向发展。但很多业内人士担心，大型商用车企业的介入，会对老牌企业形成冲击。
“我国还有很多小企业，即使每年只有几十辆的销售，也在抢食冷藏车的市场空间。”上述东风商用车相关人士认为，小企业生产的冷藏车报价低，使得冷藏车市场的未来竞争更加激烈。