湖北武汉汽运到俄罗斯捷克斯基利内物流 、物联网、大数据以及人工智能构建的强大数字基础，以研发智能解决方案来推动行业向前发展，促进海量数据的存取，并对供应链中断事件即时响应。我们的数字化解决方案服务于托运人、货运、承运人、码头和金融机构等，帮助他们应对来自供应链各个环节不断更迭的业务挑战。
朝阳区紧密围绕北京科技创新中心和数字经济城市建设，聚焦“商务+科技”双轮驱动发展战略，积极构建“3+X”数字经济产业新格局。
今年的创业赛围绕主导产业设置“3+X”综合赛道：3个数字经济主导产业赛道分别为产业互联网、人工智能、数字安全；X赛道前瞻布局未来产业，包括互联网3.0、数字、光子集成电路、未来制造、未来能源、未来空天等。此外，针对特色产业和重点高校，设置前沿技术专场，创新开展数据要素、数字和山河湾谷高校专场赛，加大对细分产业方向关键核心技术支持力度，促进政产学研用深度融合。
本届大赛延续高额赛事奖励，特等奖高达500万元，奖金总额超过5千万元。值得关注的是，本届大赛特别提出，对重大颠覆性技术和紧缺战略性人才，将采取“一事一议”方式引进，按需配置创新资源，给予人才、产业、资本、空间等综合支持政策包。
赛区设置上，本届ITEC分为国内和海外两个赛区，海外聚焦北美、南美、欧洲、东南亚、东亚、中亚、大洋洲等区域，目前报名通道已正式开启，
加大海外引才力度，“落地助力官”奖励支持
为进一步海外引才力度，汇聚发展合力，大赛优化升级“落地助力官”激励机制，为推荐海外项目获奖并落地的机构或个人，按项目获奖等次匹配不同金额的奖励，单个奖励可达100万元，相比往届额度更高、机制更完善。
围绕打造“双招双引”朝阳品牌，搭建大会海外官方社交媒体平台，联合香港、新加坡科创会客厅等境外联络站，不断扩大海外引才“朋友圈”。立足化特色优势，朝阳区将以更加开放的姿态、更加务实的举措，吸引更多海外优质人才来朝逐梦、圆梦。长荣海运预定于222年接收这些超大型集装箱船，并使用双燃料或单LNG的动力系统及洗涤器。根据每船1.5亿-1.6亿美元的造价，估计这批23TEU的集装箱船船总造价约17亿美元。长荣海运发言人表示：“为了提供的海上运输服务，品牌竞争力，长荣航运将密切关注市场发展和客户需求，以环保、的技术迎接未来的挑战。在完成有关谈判后，我们将宣布新造船计划及租船合同的具体信息。”去年年底，长荣海运在江南造船厂订购了四艘25TEU集装箱船，安装的洗涤器将于221年交付。
凝聚各方合力，强化服务保障
木茂鸟集，水深鱼聚。本届大赛着力为项目提供涵盖空间支持、投资加速、人才服务、生态赋能等在内的全周期“朝阳服务”。
ITEC创新创业园作为集中承载获奖项目的主阵地，继续为获奖项目提供连续三年、梯次标准的空间支持，其他园区也可结合实际给予相应服务。
在创投加速方面，依托引导基金，创新打造创投会客厅系列活动，为优质项目搭建展示平台、拓展融资渠道。升级的“未来学院”化人才培育体系，以“学、战、说、行、赛”更加丰富的培养模式，在企业经营、战略规划、资源对接等方面提供助力。将厦门远海码头打造成为“5G+港口”的智慧港口模范。整车进口场站服务区域经济发展依托厦门港优越的口岸政策，进一步自贸区服务功能，217年厦门远海码头启动汽车整车进口口岸项目。该场站具备口岸保税功能，车商进口车辆经过一线报关后可进入场站的保税库区。车辆监管期间可进行汽车商业展示，车商可根据市场反应和终端销售情况对保税车辆进行后续申报放行，灵活资金调配，有效缓解客户成本及通关压力。厦门远海码头承载着各方的信赖和倚重，将继续坚持开放通融、互利合作，坚持创新、互利共赢的经营理念，深入贯彻新发展理念，以高质量发展为主题，以交通强国建设为统领，着力促进绿色、智慧、安全发展，着力推进海路联动，着力把港口建设好、管理好、发展好，强化港口的综合枢纽作用，以“港通世界、共赢未来”的姿态，整体港口高质量发展水平，建设安全便捷、智慧绿色、经济、支撑有力、世界的世界一流港口。
此外，符合条件的三等奖及以上获奖项目创始人，将纳入“凤凰计划”高层次人才服务体系，提供健康管理、交通出行等“1+8”服务保障；符合条件的青年获奖项目创始人，将纳入朝阳区青年科技人才储备库，优先推荐参与市区各类评优活动。
朝阳区还将整合产业部门、产业园区、头部企业等各方资源，为优质项目提供应用场景，加快落地转化，助力创新生态服务矩阵能级跃升。
朝阳人才创业大会举办以来，已成为服务人才创新创业的“朝阳品牌”，不断推动招才引智再上新台阶。朝阳区着力营造人才一流发展生态，引进、培养、留住人才，人才的归属感、获得感、荣誉感，为区域高质量发展注入不竭动力。 其中，德国拥有的集装箱船手持订单占现有船队比例只有不到1%，而25年的数字为近7%。虽然希腊船东拥有的船队，同时拥有第三大手持订单量，但希腊船东手持订单占现有船队比例却只有6.9%。近年来，希腊船东活跃在LNG船新造船市场，目前希腊船东LNG船手持订单占现有船队比例约为68%，但其散货船手持订单占现有船队比例却从28年的56%降至仅3%。按区域划分，在219年8月初，欧洲船东手持订单占现有船队比例约为8%，低于平均水平；而亚太地区船东手持订单占现有船队比例则超过13%。