33-10、气门挺杆异响
气门挺杆响的特征是发动机怠速运转时，听到类似气门间隙过大产生的“嗒嗒”声，响声清脆而有节奏，当温度变化或进行单缸断油试验时，响声并不变化，但中速以上可减弱或消失。
⑴ 原因
① 气门推杆弯曲变形。
② 挺杆与挺杆孔磨损严重，产生失圆和间隙大。
⑵ 诊断与处理方法
① 检查时，拆下气门室罩盖，用手按住靠近缸盖边的推杆侧并朝凸轮轴旋转方向给以适当的侧向力，使其上下移动工作时减少摆动。再仔细听，声音减小或消失者为该挺杆响。
② 发现挺杆响，先检查推杆是否变形，若有变形应予以矫正或更换。更换新件时，必须注意质量检查。
当推杆完好时，再检查挺杆与挺杆孔的圆度、圆柱度或配合间隙是否过大。应及时予以修复，并且对润滑油路进行检查、保养。
33-11、凸轮轴响
凸轮轴的敲击声发闷 _而有节奏，在发响的同时， _凸轮轴轴肩附近有振动感。
⑴ 原因
① 各座孔不同心。
② 凸轮轴弯曲或变形。
③ 轴孔与凸轮轴配合间隙过大。
④ 凸轮轴轴向窜动。
⑵ 诊断与处理方法
① 用听诊器或旋具抵触在气缸体凸轮轴附近听诊，若有振动响声，则可确诊为该轴承发响。
② 声响规律一般是怠速、中速时较清晰，高速时声音杂乱或减弱。
③ 若凸轮轴窜动，则应进行轴向间隙调整。
④ 凸轮轴变形或轴承间隙过大应进行修理。
33-12、正时齿轮室异响
发动机工作时，有时在齿轮室端发出异常响声，且声音随转速升高而增大，是正时齿轮室异响。
⑴ 原因
① 各传动齿轮的齿隙过大。
② 新装的齿轮齿隙过小。
③ 齿轮损坏。
④ 固定螺钉松动。
⑵ 诊断与处理方法
① 可借助金属杆在齿轮室抵触听诊。
② 当发动机低速运转时，有“哗啦哗啦”声，轻轻地轰油门可听到转速变化的瞬间有“嘎啦”的一下重响，则说明齿隙过大有撞击的声音，应对此间隙进行调整。
③ 新安装的齿轮如果运转时发出“嗷”声，转速越高声音越大，说明间隙过小，必须重新调整，若声音不太大，可不必调整，但使用初期不可高速运转，以免损伤齿轮。
④ 当发动机在高怠速运转时，有不均匀的“咯啦”声，如果提高转速响声变杂乱，则为齿轮损坏。对此应拆下齿轮盖观察，予以更换。
⑤ 中速以上运转，响声杂乱而强烈，且伴有振动感，降速时会发出撞击声，然后消失，则可认为是紧固螺母或螺栓松动，应及时给予紧固。
33-13、风扇叶异响的诊断与处理方法
发动机在工作时，随着风扇叶长时间使用，有时会突然发出“哗啦哗啦”嘈杂的响声，尤其是随着发动机转速的上升，噪音也相应增大，这类现象称为风扇叶片异响。
⑴ 原因
① 由于风扇叶片的振动，叶片与风扇叶轮毂的铆钉松动。
② 风扇紧固螺钉松动。
③ 风扇叶片根部产生了裂纹，改变了叶片的倾斜角度。
④ 风扇叶片断裂。
⑵ 诊断与处理方法
① 在汽车运行过程中，若突然听到异响，则应立即熄火，再停车检查，以避免因风扇叶片断裂而打坏散热器。
② 用起动机带动风扇低速旋转，查看有无运转不均或前后摆动现象，如有此现象可进一步确诊。
③ 停止发动机转动，用手前后扳动风扇叶片有松旷感，说明风扇皮带轮紧固螺栓松动，或紧固风扇的螺钉松动，应及时焊接或更换。
④ 当发现风扇叶片根部有裂纹时，应及时焊接或更换。
⑤ 在途中发生风扇叶片断裂，但无法修理时，可拆下风扇，将其对称的叶片剪去，安装后继续行驶。值得注意的是：当叶片被剪后使用时，由于风扇排风量减小，发动机转速不可过高，以防发动机水温过高。
33-14、风扇皮带打滑响
发动机运转中，偶尔发出声响频率较高、尖锐而持续不断的“吱——”的声音，急加油时，响声更为突出，这是皮带轮打滑所致。
⑴ 原因
① 风扇或气泵的皮带张紧度不足。
② 皮带经长期使用被拉长未及时更换。
⑵ 诊断与处理方法
① 若在汽车运行中有“吱——”的响声，在踩下离合器踏板的同时轻轰油门，响声随转速突变而变化，则可认为是皮带打滑。
② 停车熄火，用手指按压皮带，下沉量超过1_5_m_m_者，为皮带过松，应进行调整。
34、为什么说过热或过冷都不利于发动机的使用
发动机运转时，气缸内的温度达到1_8_0_0_-_-_2_0_0_0_℃，瞬时温度高达3_0_0_0_℃，如果不对发动机进行及时而合理的冷却，就会导致发动机故障。
发动机过热，易造成发动机早燃，充气量减少，摩擦损失增加，同时还会导致润滑油的粘度降低，氧化变质，加速零件磨损，使发动机的动力性、经济性、工作的可靠性和耐久性全面恶化，严重时，可使运动机件因受热膨胀而失去正常间隙，造成活塞移动“拉缸”或卡死等恶性故障。资料表明：当冷却液温度从90。c_升到1２0。c时，功率降低5%左右。
如果发动机过冷，大量的热被冷却液和空气带走，热损失和机械损失增大，零件的磨损同样也增加，而且还会使发火的预燃期过长，发动机工作粗暴，并且使怠速不良，难于起动。资料表明：当冷却液温度从90。c降到40。c_时，耗油量约增加30%，功率约降低10%；当温度从80。c降到30。c时，磨损铁质将增加5倍左右。因此，发动机在工作中必须保持正常的工作温度。
发动机的过热或过冷是依冷却介质的温度来反映的，正常情况下，发动机的最佳温度为80~90。c，高于此值为过热，低于此值为过冷。实践证明，无论是过热还是过冷，都会使发动机的使用性能降低，使用寿命缩短。
35、发动机“开锅”（逐渐过热）故障的诊断
发动机过热是经水温表直观显示的，在海拔1500m以下地区使用的柴油车，当冷却液温度高达110度时，如果膨胀水箱通气阀处像烧开的水一样喷出大量蒸汽，用手触摸散热器或膨胀水箱时感觉很烫，俗称为“开锅”，是温度极高的象征。
⑴ 原因
① 冷却液配比不合适。
② 车辆超载。
③ 散热器水套内沉积的水垢过多，使冷却液循环不通畅。尤其是汽车在停驶几天后，再次使用时发现水温过高，大多是因静置几天，冷却液中的水垢、杂质都积沉于散热器底部，造成水道堵塞而使冷却液流动不畅。
④ 冷却风扇导风罩损坏或丢失。
⑤ 冷却系统有空气。
⑥ 散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污。发动机的风扇在运转中要抽吸大量空气来冷却散热器和发动机。空气中的灰尘总有一部分粘附在空气通过的机件上，特别是机件表面有油污时，脏污得更快，使其散热性能显著降低，导致发动机过热。
⑦